meglio 4 celle o 6 celle

[Badlucifer]

Eh, come considerare la coppia rispetto ai volt e ai Kv?
In parole povere per i "non capenti" come me... che a metà formula hanno già mal di testa
 

[ca03]

Ca03, come setti l'ESC ed il mezzo a 6s rispetto le 4s?

Ciao. Non ne ho la più vaga idea. Io le 6s non le ha mai usate. Le ho sempre viste molto da vicino con i miei amici, ma non ho chiesto i dati dell'esc. Comunque a logica va tenuto tutto al minimo nelle varie scale di potenza/ parametri

[antonio60]

Ca03, come setti l'ESC ed il mezzo a 6s rispetto le 4s?

Giò tu già fai abbastanza casino a 1S .....        

[antonio60]

Eh, come considerare la coppia rispetto ai volt e ai Kv?
In parole povere per i "non capenti" come me... che a metà formula hanno già mal di testa
 

é quello su cui sto cercando di ragionare ...... ma sono quasi giunto alla conclusione che servirebbero i diagrammi dei motori cosa che come dicevo qualche post fa ..... solo taluni produttori danno (vedi lehner)   

[Badlucifer]

Eh, come considerare la coppia rispetto ai volt e ai Kv?
In parole povere per i "non capenti" come me... che a metà formula hanno già mal di testa
 

é quello su cui sto cercando di ragionare ...... ma sono quasi giunto alla conclusione che servirebbero i diagrammi dei motori cosa che come dicevo qualche post fa ..... solo taluni produttori danno (vedi lehner)   

Provo a spiegarmi con parole "mie"

A parità di potenza tra i due motori, a mio parere avremo una coppia ovvero l'erogazione della potenza stessa molto diversa, ovvero andando per esempi avremo:

-il motore con più Kv che avrà  3000W ma che li erogherà molto in "alto" come una formula 1 per esempio.
-il motore con meno kv che avrà sempre 3000W ma che li erogherà in "basso" come un camion per esempio.

Non so se mi sono spiegato, le potenze in gioco possono essere le stesse, ma più sfruttabili o meno in base alla erogazione della coppia, per ora lascerei stare peso voltaggio ed altre variabili, un modello a parità di tutto A MIO PARERE è più sfruttabile a 4S con un motore con più o meno 2000/2100kv

[antonio60]

Provo a spiegarmi con parole "mie"

A parità di potenza tra i due motori, a mio parere avremo una coppia ovvero l'erogazione della potenza stessa molto diversa, ovvero andando per esempi avremo:

-il motore con più Kv che avrà  3000W ma che li erogherà molto in "alto" come una formula 1 per esempio.
-il motore con meno kv che avrà sempre 3000W ma che li erogherà in "basso" come un camion per esempio.

Non so se mi sono spiegato, le potenze in gioco possono essere le stesse, ma più sfruttabili o meno in base alla erogazione della coppia, per ora lascerei stare peso voltaggio ed altre variabili, un modello a parità di tutto A MIO PARERE è più sfruttabile a 4S con un motore con più o meno 2000/2100kv

Condivido al 100% il tuo pensiero e per quel che mi riguarda io ti avevo capito benissimo
Sono anche tanto convinto di quello che dici (e dico) tanto da essere uno di quelli che  gira a 4S su tutti i suoi mezzi terrestri 1:8

Era solo capire e giustificare analiticamente questa scelta con gli attuali oggetti in circolazione ...... perché domani nessuno vieta a qualche costruttore di uscire con motori di nuova generazione adatti in toto alle 6S e secondo me taluni produttori ..... ci stanno provando e mio modestissimo pensiero presto molto presto proporranno alternative sul mercato.

 

[Badlucifer]

Per ora ho chiesto qualche info a chi i motori li costruiva....
 

[da77my]

Per ora ho chiesto qualche info a chi i motori li costruiva....
 

E cosa ti hanno risposto?

[antonio60]

Per ora ho chiesto qualche info a chi i motori li costruiva....
 

E cosa ti hanno risposto?

Speriamo di non rimanere senza notizie per troppo tempo !!!! 

[Badlucifer]

Speriamo di non rimanere senza notizie per troppo tempo !!!!

Eccomi....
Allora spiegato in parole povere o almeno quelle per me comprensibili..
In soldoni e semplificando parecchio il mio esempio della F1 e del camion  calza a pennello, perchè i Kv (giri motore) e il Kt (coefficente di coppia) sono inversamente proporzionali e il loro rapporto da sempre lo stesso risultato.
Per cui la modulabilità di un motore che ha per esempio 1400kv non sarà mai paragonabile a quella di un motore che ha 2000kv, ci sarà sempre troppa cattiveria subito disponibile ed è per quello che i buggy scavano le buche a terra e non escono bene dalle curve
Poi c'è anche un altro parametro da valutare sui motori che è la perdita di giri per ogni N/mt di forza frenante applicata al motore, con meno giri vengono persi dal motore più si può parlare di "rigidità" e più il motore è "tosto", questo a prescindere dalla potenza e dall'efficenza

 

[antonio60]

Si, direi sintesi perfetta e con quello che abbiamo oggi quello è
 
Però lo ripeto (a me stesso sia chiaro) ...... con quello che per il modellismo abbiamo a disposizione oggi !!!

Tra 24, 36 mesi potrebbe e ripeto potrebbe non essere più così

[Badlucifer]

Sinceramente non vedo come si potrà anche in futuro variare il rapporto tra Kv e Kt.

[antonio60]

Sinceramente non vedo come si potrà anche in futuro variare il rapporto tra Kv e Kt.

Pensa ai motori diesel di 30 anni fa ...... e quelli di adesso  -  pensa alla poca ripresa che (non) avevano  ...... e guardali adesso

poi pensa ai primi mezzi modellistici elettrici con motori a spazzole (che facevano ridere chi girava a scoppio) 
poi pensa ai primi con motori brushless ...... tutto alimentato a NiCd o NiMh (e ancora chi girava a scoppio rideva)
poi arrivarono le LiPo e motori prestazionali con loro arrivarono anche  i tempi in pista (e chi girava a scoppio non rise più)

Ora pensa ad un regolatore standard meglio se vecchiotto ed ai pochi parametri che aveva da configurare (si usava la card e due o tre opzioni per voce), poi analizza un regolatore come quelli odierni con una marea di parametri sull'apertura del gas (le famose funzioni turbo che sono comparse da qualche tempo), poi pensa a ESC e motori con sensori, ESC  che ad oggi ignorano le caratteristiche del motore ad essi collegato quindi con i sensori ne controllano solo il susseguirsi delle fasi

ora pensa ad un regolatore che conosce esattamente il motore che ha "sotto"
...
e lascia che sia l'elettronica a gestire i parametri di coppia e velocità

Io più guardo le curve di certi motori più mi convinco che stanno lavorando a motori che lavorino con tensioni più alte e correnti più basse il che significa ragionevolmente meno KV ...... sbaglierò? Forse si forse no vedremo

   

[Badlucifer]

Vedremo....
 

[da77my]

antonio, più per curiosita, mi linchi qualche tabella dove sono riportate le curve dei motori e mi metti due righe come spiegazione??