mugen di damiano

[ca03]

Ciao.
- Se fino ad oggi non hai mai sgranato si presume che l'accoppiamento lo sai fare, quindi escluderei questa ipotesi (anche se è la più probabile). Lascia perdere i foglietti vari, l'accoppiamento lo devi fare ad occhio e provando con le dita. All'inizio certamente si sbaglia ma poi impari.
- Il rapporto è certamente molto lungo, ma non è questa la causa. Sei sicuro che il  pignone sia proprio di modulo 1? Non è cosi facile trovare un pignone di 24 in modulo 1 per questo mi sembra strano. Comunque dalle foto sembra abbastanza consumato.
- La vite del motore non comporta nulla. Se ci sono anche le altre due non succede niente, anche perchè non ai praticamente girato(300 metri) senza salti. La cassa dietro è stretta con le viti, ma è anche incollata.

Io consiglio sempre la corona in acciaio soprattutto per  i principianti. Ti concede più margine di errore. Le prestazioni sono identiche, fa solamente più rumore. Al limite si consuma prima il pignone, ma credo sia più facile cambiare un  pignone che la corona.
Non capisco perchè la mughen si ostini a fare la corona in plastica, soluzione ampiamente abbandonata dagli altri marchi.

[da77my]

Grazie CA

[da77my]

Cavoli grazie Antonio... Ottimi link.... Soprattutto il secondo, che stasera subito mi stamperò e metterò nel faldoni dove tengo i vostri consigli

[da77my]

stamattina avevo accennato a dei link che mi aveva mandato antonio... forse li conoscete gia tutti, ma per correttezza ve li mostro anche a voi in quanto me li aveva mandati in mp alla mia domanda di chiarimenti sui moduli...
http://www.valentiniweb.com/Piermo/meccanica/rdt/teoria.html

http://www.rc-experience.it/motori/il-modulo-dei-pignoni-questo-illustre-sconosciuto.html

e grazie come al solito antonio

[da77my]

per la cronaca vorrei portarvi a conoscenza che il guaio che avevo con gli accoppiamenti era dovuto a moduli nn compatibili che avevo montato...


UN GRAZIE AD ANTONIO 60 PER LA PAZIENZA EDUCAZIONE E GRANDISSIMA COMPETENZA E PASSIONE CHE RENDE QUESTO FORUM UN PUNTO DI RIFERIMENTO PER TUTTI NOI

[antonio60]

per la cronaca vorrei portarvi a conoscenza che il guaio che avevo con gli accoppiamenti era dovuto a moduli nn compatibili che avevo montato...


UN GRAZIE AD ANTONIO 60 PER LA PAZIENZA EDUCAZIONE E GRANDISSIMA COMPETENZA E PASSIONE CHE RENDE QUESTO FORUM UN PUNTO DI RIFERIMENTO PER TUTTI NOI

    ma non esageriamo ..... i punti di riferimento in questo forum sono altri io solo un indegno discepolo

[da77my]

ora l'accoppiamento e' 46t e 16 t con leopard da 2200 kw.... e quando arrivera' l'esc e' un losi 160 a

[antonio60]

ora l'accoppiamento e' 46t e 16 t con leopard da 2200 kw.... e quando arrivera' l'esc e' un losi 160 a

ci può anche stare ..... ma tieni sempre pronto un 15T che non si sa mai

Dovrai valutare le temperature che raggiungeranno ESC e motore con quella rapportatura

[da77my]

ciao ragazzi, oggi dopo un giretto in pista, e parlando con dei ragazzi che frequentano quella pista, mi hanno consigliato di mettere nei differenziali una gradazione diversa da quella che avevo.... mi hanno detto di mettere 10-10-3. in casa sapevo di avere il 10 il 7 ed il 5, allorché mi sono messo subito di buona lena e fare questa modifica, ma quando ho aperto i diff. ho scoperto che addirittura erano quasi vuoti... soprattutto il post... nn credevo che fossero eterni , ma nn pensavo che si asciugassero ... voi ogni quanto gli date un piccolo rabbocco?

[da77my]

Finalmente oggi sono riuscito a risolvere qualche dubbio... Nel senso... Il mio esc hw da 150 a spinge corrente in un hw da 1700 kw e con la combinazioni di olii che ho cambiato prima... Ho messo un pignone da 15 t con una corona da 46... Che ne pensate? Domani test drive e poi magari vi aggiornerò in serata... Intanto se nn vi scoccia datemi delle vostre impressioni
 

[antonio60]

Cioè fammi capire

sei passato da un
2200KV con un rapporto 46/16
ad un
1700KV con un rapporto 46/15

cioè tu togli (teorici a vuoto)  (2200 - 1700) * 4 * 3.7 = 7400 giri al pignone sul differenziale centrale ed elimini anche un dente dal pignone stesso?

Parere mio ..... se anche sei giusto come rapporto finale ....... visto il motore da soli 1700KV  terrei in cassetta un 16T e anche un 17T
tanto a cambiar pignone (e rifare l'accoppiamnto) si fa relativamente in fretta
   

   

[N4rd]

è lo stesso rapporto che uso io damiano
il rapporto è molto corto, utile in piste con molte curve; ma nonostante tutto se non sbagli ti fa avere un ottimo tempo
poi come dice antonio...tieni sempre un paio di pignoni in più in cassetta che non fanno mai male!


Ciauz

[antonio60]

è lo stesso rapporto che uso io damiano
il rapporto è molto corto, utile in piste con molte curve; ma nonostante tutto se non sbagli ti fa avere un ottimo tempo
poi come dice antonio...tieni sempre un paio di pignoni in più in cassetta che non fanno mai male!


Ciauz

e tu N4rd con che motore lo usi?

[antonio60]

ciao ragazzi, oggi dopo un giretto in pista, e parlando con dei ragazzi che frequentano quella pista, mi hanno consigliato di mettere nei differenziali una gradazione diversa da quella che avevo.... mi hanno detto di mettere 10-10-3. in casa sapevo di avere il 10 il 7 ed il 5, allorché mi sono messo subito di buona lena e fare questa modifica, ma quando ho aperto i diff. ho scoperto che addirittura erano quasi vuoti... soprattutto il post... nn credevo che fossero eterni , ma nn pensavo che si asciugassero ... voi ogni quanto gli date un piccolo rabbocco?

I differenziali non sono eterni, o meglio gli oli nei differenziali non sono eterni ma nemmeno si asciugano in un paio di uscite da 1/2 l'una sempre che non abbiano qualche perdita !!

Più che asciugarsi e scomparire gli oli perdono le loro caratteristiche e quindi non si comportano più come dovrebbero e questo incide sul corretto comportamento del mezzo in pista, ma ripeto non certo dopo un paio di uscite e magari avendo anche girato abbastanza poco.


Ti consiglieri di verificare che le viti di tenuta della corona sulla cassa siano ben strette, che la guarnizione (solitamente in carta) presente tra la cassa del differenzale e la corona stessa sia integra, che gli OR di tenuta sugli alberi dei biccherini siano funzionali e che il grano di chiusura della cassa diffrenziale sia a tenuta, poi ovvio che la cassa del differenziale stesso deve essere integra   


Per le gradazioni dovrei andare a prendere la scheda in garage .....

[N4rd]

è lo stesso rapporto che uso io damiano
il rapporto è molto corto, utile in piste con molte curve; ma nonostante tutto se non sbagli ti fa avere un ottimo tempo
poi come dice antonio...tieni sempre un paio di pignoni in più in cassetta che non fanno mai male!


Ciauz

e tu N4rd con che motore lo usi?

io ora sto usando l'hobbywing 1800KV
e come esc il mamba monster