mugen di damiano

[general lee]

Quello è appunto il monster da cui deriva
quindi chiarendo
mt4 g3 monster/truggy
er4 g3 rally car

[da77my]

UN GRAZIE DI CUORE AD ANTONIO PER LA SUA DISPONIBILITA' E COMPETENZA


 

[da77my]

Ciao ragazzi, frequentando ormai da qualche domenica in prima persona la pista con la nostra mugen , ho notato un piccolo gap tra nitro ed elettrico e vorrei provare a colmarlo.... Nel senso, vedo che le nitro nelle curve lente riescono a dosare meglio il gas che noi col brushless... Ok devo settare meglio gli epa della nostra dx3s.... Ho provato un po'"ad capocchiam" a fare delle piccole modifiche (th punch-travel-exponential-sub trim) e su e giù ma nn ho ottenuto nnt che mi soddisfa.... Nn so se mi sono spiegato bene... Vorrei un grilletto (ma soprattutto un dito )un po più dolce e sensibile che mi permetta di dosare la potenza del motore a basse velocità
Vedo il figlio del gestore che nelle curve lente fa avanzare il mezzo con piccoli colpetti sul grilletto.... Io preferirei dosare "solo" il grilletto

Confido in vostri consigli

[Hero_NFS]

direi di diminuire il punch... i colpetti all'elettrico fanno male

da quando son passato all'elettrico ho trovato solo giovamento... praticamente me li mangio tutti nelle curve! proprio perchè il motore elettrico è SEMPRE in coppia
salut!

[da77my]

 

Grz Hero...

Hai anche tu una dx?

[da77my]

So che ognuno ha le propie caratteristiche e preferenze, ma ti scoccerebbe mettere i valori con cui hai impostato quelle voci che ho citato prima?

[Hero_NFS]

il punch è un paramentro che si regola dall'esc

io ad esempio c'è l'ho al 50%, ma devo dosarlo bene ed esco da tutte le curve praticamente in drift
epa della radio al max (150% nel mio caso)

nel tuo caso prova al 25% circa, epa al 150%

[ca03]

L'elettrico ha degli svantaggi ed ovviamente dei vantaggi rispetto allo scoppio.
- Su un giro di 43 secondi l'elettrico recupera 1 secondo sullo scoppio, e quindi l'elettrica va molto più forte. Molto dipende dal  fatto che il motore è sempre in coppia.
- L'elettrica guadagna in curva ma perde sugli allunghi.
-Il motore a scoppio in  curva è più gestibile perchè hai il ritardo della frizione e non arriva subito in coppia. Quindi se esageri con il gas hai leggermente più tolleranza rispetto all'elettrico.

Purtroppo al tuo problema cè poca soluzione per non dire nessuna. Certamente puoi addolcire il motore elettrico con i vari settaggi (Epa,Esponenziale,Curve di potenza,Punch,Traction control ecc.....) ma sono tutti settaggi che tolgono potenza al motore. Quindi se in un determinato momento ti  serve tutta la potenza poi non ce l'hai. (leggasi rettilineo/sorpasso/salto)
Rassegnati che l'unico settaggio veramente utile è il POLLICIONE.

Dare colpetti di gas, è uno stile di guida. Usato soprattutto dagli scoppiettari per tenere il motore in coppia. Sull'elettrico è assolutamente inutile e controproducente perchè aumenta le temperature.

[da77my]

 

[antonio60]

ca03 analisi perfetta, anche se penso che in usciata dalle curve sia più il tempo di salita di giri del motore a scoppio a dare dolcezza al mezzo unita ovviamente al tempo di aggancio della friziona 

....... e se pensassimo ad un elettrico accopiato al differenziale centrale non in presa diretta ma con una frizione ?

è da un po che ci penso, fosse anche per una prova e avevo anche letto di qualcuno che lo aveva fatto ma non conosco la risposta che aveva avuto dal sistema .... certo resta il problema di come fare ad agganciare una frizione e relativa campana (da scoppio) sull'albero motore di un elettrico.

In ogni caso penso che anche le coppie coniche dei differenziali anteriori e posteriori ringrazierebbero la presenza di una frizione .....




 

[da77my]

antonio , ma dove hai letto di questa frizione per brushless.... magari proviamo ad indagare

[antonio60]

antonio , ma dove hai letto di questa frizione per brushless.... magari proviamo ad indagare

ecco un link
http://www.hobbymedia.it/25669/frizione-per-automodelli-brushless-in-scala-18-tekno-rc

ma poi trovo pochi commenti in giro ..... e solitamente non è buon segno ...... 

[antonio60]

e se si guardano le caratteristiche

Caratteristiche:

 * Potenza istantanea, zero lag
 * Migliora la trazione in tutte le condizioni (indoor / outdoor)
 * Permette l’utilizzo di freni a motore o freno meccanico
 * Abbassa la temperatura del motore e ESC
 * Protegge la trasmissione in accelerazione e frenata
 * Regolabile (tramite differenti tipi di molle forniti nel kit)

Sarebbero una migliore dell'altra ...... occorre capire perchè nessuno se la sia filata quest'idea !!!

[antonio60]

ecco una 2 ceppi ......
a guardare l'immagine parrebbe quasi che il lavoro di autocostruzione della frizione potrebbe essere limitato alla realizzazione del perno da montare sull'albero motore.

Poi ovviamente occorrerebbe capire quanto e come spostare il "motor mount" per far spazio alla campana, o magari ci si vedrebbe costretti alla realizzazionde di un appropriato "motor mount"

E se così fosse occorre una bella attrezzatura e tanta maestria nell'utilizzarla

Personalmente credo che per chi per hobby o per lavoro modifica i mezzi ..... queste sono le prove, le sperimentazioni le novità da proporre eventualmente al mercato ..... ma questo è un altro discorso !!!

   

 

[ca03]

Esatto antonio60 hai espesso meglio quello che volevo dire: anche se penso che in usciata dalle curve sia più il tempo di salita di giri del motore a scoppio a dare dolcezza al mezzo unita ovviamente al tempo di aggancio della frizione.

Questo è esattamente il motivo per cui la frizione sull'elettrico non è molto efficace. E' stata provata da un mio amico con risultati praticamente nulli. La frizione certamente ti concede quell'attimo di ritardo nel punto  di attacco, però comunque quando attacca ti da la botta perchè il motore elettrico è già in coppia.
Questa cosa diciamo che è addirittura contro producente perchè fai fatica a capire quando dare gas e dove attacca la frizione.

Inoltre questa funzione cè già nel regolatore. Sono le curve di accelerazione, dove puoi decidere quanta e quando vuoi la potenza. Spostando la curva puoi decidere di avere meno potenza da basso per poi scatenare il motore ad un regime di rotazione più alto. Questo è la cosa che più si avvicina ad un motore a scoppio.