Trasformazione da Revo a eRevo

[adot74]

Direi che il blocco del tranny del Revo era la cosa che mi preoccupava molto.
Devo dire invece che leggendo questa guida e stato veramente semplice.
http://www.rc-monster.com/forum/showthread.php?t=7441

Per farla breve, attaccata alla seconda marcia, c'è una specie di frizione (quella in alluminio), che ad un certo numero di giri si blocca e fa corpo unico con l'ingranaggio dalla seconda.
Il trucco ingegnoso sta nell'inserire tre viti (ci sono già i fori ma io comunque li ho filettati), e fare in modo che la testa della vite blocchi la frizione assieme all'ingranaggio.
In questo modo la seconda rimane sempre inserita.
Chiaramente c'è anche un po' di roba che si può togliere dal tranny perché non serve più.
Adot

[general lee]

quindi rinunceresti all'utilizzo della retro giusto?(se non ricordo male FOC è Forward Conversion Only)
è un peccato perchè sarebbe comodo avere la retro..però dato che sei abituato all'fg che non l'ha capisco ti sei abituato :ok:comunque è inquietante utilizzare la retro sul revo selezionando il terzo canale e dare gas per andare in retromarcia:mi fà sempre una strana impressione ..
peccato che non regge la tranny perchè a me piaceva da matti l'ingresso della seconda marcia centrifuga in velocità:era una cosa che adoravo del revo elettrico!poi ho dovuto eliminarla con grande rimpianto..purtroppo ho perso il bello del revo convertito

[adot74]

la retro l'avevo tolta già molto tempo fà installando il FOC (hai detto giusto).
..però secondo me adesso che ho bloccato il tranny la retro funzionerà....non ho fatto nemmeno un test a vuoto 

Aggiornamento:
Mi è arrivato l'hobbywing senza dogana 
...IL MOTORE E' ENORME !!!!!! 

Adot

[Cebrox]

la retro l'avevo tolta già molto tempo fà installando il FOC (hai detto giusto).
..però secondo me adesso che ho bloccato il tranny la retro funzionerà....non ho fatto nemmeno un test a vuoto 

Aggiornamento:
Mi è arrivato l'hobbywing senza dogana 
...IL MOTORE E' ENORME !!!!!! 

Adot

Nooo! Ma che piacere! Ma che....KULO!!!
Ma solo in Italia la dogana vien pagata in concomitanza con l'allineamento degli astri! Comunque non e' enorme! E' il giusto per un mezzo 1/8! Probabilmente l'Esc e' munito di connettori Deans... Meglio cambiarli con degli EC5 o qualche cosa di simile!

Cebrox

[antonio60]

la retro l'avevo tolta già molto tempo fà installando il FOC (hai detto giusto).
..però secondo me adesso che ho bloccato il tranny la retro funzionerà....non ho fatto nemmeno un test a vuoto 

Aggiornamento:
Mi è arrivato l'hobbywing senza dogana 
...IL MOTORE E' ENORME !!!!!! 

Adot

Enorme !!!!!
 
ma Adot che hai preso ...... è un motorello standard per 1/8 come dice giustamente Cebrox
 
 

[general lee]

Allora gli astri di allineano spesso dato che la dogana la si paga spesso. .
ah sì se hai bloccato l :laugh:a tranny in quel modo direi che la retro la riavrai 
badlucifer risponderebbe: non hai pagato dogana evasore? Un mese di ban

[adot74]

Funzionaaaaaaaa !!!!

Iniziamo con alcuni dati: Pignone: 17 - Corona: 38
Il primo test è stato fatto con 2 batterie LiPo a 2S in serie.
Il motore non scalda assolutamente, al tocco è appena appena tiepido (ma veramente poco)
Non sono troppo contento perchè la velocità massima è inferiore al nitro, però impenna..... ma credo si possa migliorare.......
Prossimo passo è il test con il pignone da 21 e vediamo come và.
Poi rovistando ho trovato 2 lipo identiche a 3S (che potrei anche queste attaccarle in serie...quindi 6S...). 

Ho alcuni problemi con il freno.
La mia idea è quella di utilizzare il motore elettrico SOLO per la marcia avanti ed utilizzare il servocomando per azionare i due freni a disco meccanici. In questo modo sicuramente risparmio in corrente e in temperatura.
Il problema sorge dal fatto che sul canale THR c'è attaccato l'esc. Potrei utilizzare il canale AUX della ricevente (SR3100) per azionare il servo del freno ma non ho idea su come o cosa toccare sulla radio (DX3R). Tutto qua 

Per General Lee: ho sbagliato....non ho installalo il FOC ma bensì il differenziale centrale. 

Adot

[Cebrox]

E bravo il nostro Adot! Hai fatto proprio un bel lavoro! Ovviamente devi giocare con i rapporti e controllare che tutto sia alla "giusta temperatura"! Infatti anche che il motore sia appena tiepido non va bene! Dovrest trovar il modo di misurare anche le temperature del' Esc, infatti un motore freddo ed un esc caldo sono indice di rapportatura troppo corta! Per le lipo a 3S, se hai voglia di provare puoi farlo, ma attento alle rapportature!

Cebrox

[general lee]

Semplice adot risolvere il tuo problema: con la program card imposti l esc senza freno(0%) e lo imposti come forward only così quando premi il grilletto in retro il motore non si muove..
poi colleghi dal canale 2 della ricevente un cavo ad Y e seguendo i colori dei cavi colleghi ad esso esc e servo del freno..quando accelleri il motore trasmette il moto ed il servo del freno ruota dalla parte opposta a quella che serve per frenare,quando levi il gas rimane tutto in folle..quando freni l esc non fà nulla(rimane sul neutro)ed il servo frena..semplicissimo vedi
ps:come hai fatto a fare passare il motore con le alette sul motormounth tekno che nel mio non passavano? Hai limaro le alette? Vedrai a6s cone ti scatena l inferno ..io allungherei ancor più il rapporto..ps mi hai copiato pure il colore delle molle integy

[adot74]

L'utilizzo del cavo a Y mi era passata per la mente, però in questo caso quando accelero il servo si muoverebbe in avanti consumando corrente inutilmente. Credo e spero che si possa utilizzare il terzo canale della RX per risolvere il problema.
Il motore il 2200Kv di Hobbywing e devo dire che nel supporto Tekno calza a pennello. Non ho assolutamente toccato nulla.

Cebrox, ti confermo che l'esc è a temperatura ambiente.

Adot

[general lee]

Ti piace complicarti la vita insomma. .il servo lavorerebbe senza carico quanto vuoi che consumi? Non preoccuparti che le lipo col brushless consumano davvero poco..

[antonio60]

 
  Adot ..... due cose
 
Pur fidandomi ciecamente della temperatura letta dai tuoi polpastrelli preferirei avere dati da certi un termometro sia della temperatura del motore che della temperatura del regolatore, quindi concordo con la richiesta Cebrox ma sarebbe bene avere un dato numerico, temperatura ambiente dice poco. Faccio per dire
Temperatura ambiente 20°C quindi temperatura ESC 20°C
Temperatura motore appena tiepido 40°C .....
Facciamo attenzione ......
perchè se i 40°C "polpastrellosi" diventano 45°C misurati e la temperatura ambiente stimata 20°C scende dalle tue parti a 17°C
significa che le cose non sono proprio OK e ma sapremmo anche cosa fare
 
Altra cosa, Hai fatto le prove con un pignone da 17T e vuoi passare al 21T  magari ci sta ma una maggiorazione repentina di 4 denti mi pare rischiosa, sempre che chi l'abbia già usata non conferma la fattibilità della cosa.
 
Per ultimo ...... prima di passare a 6S aspetta, cerca di sapere se qualcuno ci ha già provato e come, se invece vuoi sperimentare fallo sempre termometro alla mano, ricordando che le prime volte è sempre meglio una misurazione di temperatura in più che una in meno   
 

[Badlucifer]

Adot, con la DX3R puoi mixare il 3° canale come preferisci impostando il mix
Leggi per benino le istruzioni
 

[adot74]

Devo dirvi un sacco di cose 

Badlucifer: basta leggere il manuale...tutto quà 
Configurazione dell'ESC
Running mode: Forward with Brake
Drag Brake Force: 0
Max Brake Force: disabled

Poi ho collegato il servo dei freni meccanici all'ingresso AUX della ricevente.
Sulla radio (DX3R) sono andato sul menu: MIXING.
Sulla voce Master ho impostato Throttle e sulla voce Slave ho impostato Auxilliary
Poi sui 2 valori in basso che sono impostati al 0%, quello di destra ho messo il valore "-100%"
....come per magia il servo che comanda i due freni a disco ha iniziato a lavorare correttamente.

Antonio60:
Non ho messo il pignone da 21T perchè ha un differente modulo. Sono rimasto con il 17T con 2 Lipo in serie per uno totale di 6S.
Temperature:
Esterna: circa 20 con venticello e abbastanza nuvoloso.
ESC: 30.1 gradi
Motore: 39.9 gradi

Purtroppo il passaggio a 6S l'ho già fatto.....non potevo aspettare.....hai mai provato ad avere qualcosa di nuovo e lasciarlo la fermo e imballato ? E' atroce !!!!!

Sul mezzo adesso è montata una corona da 38 e volendo ho a disposizione una da 36.

Mi sembra comunque di aver capito che maggiore è la tensione di esercizio, minore è la corrente che il motore assorbe. Quindi se devo decidere di acquistare una batteria, meglio una 5S (il triton2 non carica le 6S) che una 2S, 3S o 4S.
Il ragionamento è corretto ?

.....e adesso però ditemi voi qualcosa.
Grazie a tutti
Adot

[antonio60]

 
  Adot fammi capire
 
  queste temperature
  Esterna: circa 20 con venticello e abbastanza nuvoloso.
  ESC: 30.1 gradi
  Motore: 39.9 gradi

  le hai con Pignone 17T  Corona 38T e batteria 6S ?