Appena acquistato usato Savage X 4,6. qualche informazione.

[Guingia-91]

allora differenziali io li ho settati con un 60k anteriore e un 30kpost forse ci sta bene anche un 20k al post

l'importante è che l'ant sia sempre maggiore del post in modo da avere più trazione all'anteriore e alleggerire il carico al posteriore

il giochino è praticamente lo stesso degli ammo solo che in più ci sono in mezzo degli ingranaggi che possono richiedere di essere spessorati per accoppiarsi bene...

[Badlucifer]

Io al posteriore starei più scarico, al massimo un 2000, altrimenti poi non curvi più.
Per gli ammo ti consiglio di forare i piattelli e legarli ad una spira della molla, così non perdi nulla.

[Michele84]

Purtroppo sono un profano in questo genere di cose.
Allora, un differenziale ha del grasso all'esterno ( credo alla grafite, almeno guardando il colore ), e dell'olio al suo interno che ricopre i 4 ingranaggi...
Cambiando la densità dell'olio immagino che cambi il rapporto di fluidità degli ingranaggi.
Quindi se teoricamente ho un'olio troppo denso il differenziale farà meno giri, mentre al contrario ne farà di più.
Sbaglio o come concetto più o meno ci siamo?
Ora, perchè non dovrei riuscire a curvare mettendo un'olio troppo denso al posteriore? Non riesco a capire la logica... forse perchè le ruote posteriori avrebbero troppo attrito e non riuscirebbero a starci dietro con l'anteriore ?

Ps: ho constatato che di base il savage ha un assetto meno rigido nel posteriore rispetto l'anteriore, quindi con molta probabilità nella ghiaia o su terra può essere che si giri, sbaglio?

[Guingia-91]

alloa il concetto c'è, però lo hai immaginato un attimo male nel senso che l'olio frena gli ingranaggi interni del diff ca di conseguenza fanno "differenziare" meno il moto tra destra e sinistra
di conseguenza molto denso al post sighifica che le ruote tendono a girare il più possibile uguali resistendo così alla sterzata...

ora dipende da cosa fai tu con il modello e da come lo vuoi guidare io mi sto trovando bene conq questa configurazione anche effettivamente ci sta anche un qualcosa di meno dietro
secondo me se devi girare per prati la mia soluzione è meglio se devi andare solo in pista forse è meglio quella di bad

alla fine si curva in entrambi i modi nello stesso spazio però con la mia configurazione devi metterlo in controsterzo e forse in controsterzo è più difficile cappottare con il savage...

[Michele84]

Quindi teoricamente, se metto un'olio più denso al posteriore le ruote faranno più fatica a girare assieme, quindi più controllo in curva ma avrò un sovrasterzo enorme, cioè che la macchina se giro a destra tenderà ad uscire di sinistra e ovviamente sarà più difficile capottare.

Bisogna trovare il giusto compromesso e provare....

Di base si sa quale gradazione di olii vengono usati per l'anteriore ed il posteriore sul nostro Monster?

Ps: da 20.000 che hai te nel posteriore a 2.000 che consiglia Badlucifer, non c'è un'enorme differenza?

[Guingia-91]

no fanno fatica a girare diverse, a girare insieme non fanno fatica... (infatti cercano di farti andare dritto)

di scatola c'è il grasso... quindi non c'è un "di base"

un 2000 al post come dice bad (premettendo che non l'ho ancora provato) immagino che abbia un comportamento simile al grasso

con un 30000 come ho io invece si sente...
il bello di avere i diff "duri è che se ti trovi su 2 ruote (su un fianco non in impennata) riesci ancora a controllare il modello e magari a rimetterlo sulle 4 ruote cosa che invece non è detta con i differenziali morbidi...

comunque fossi in te partirei con un 60k 30k o 60k 20k poi a seconda di come ti trovi indurici o ammorbidisci...

[Badlucifer]

Tutto dipende da che ci devi fare con il modello, ci sono millemila setup possibili, e iniziare da un 2000 o da un 20000 posteriore può voler dire tutto e niente.

[Guingia-91]

già...

comunque io ho supposto che lui ci faccia del bashing per prati che è più o meno quel che ho fatto io fin'ora e per il quale mi è stato consigliato questo set-up...

[Michele84]

Capisco che dovrò smontare i differenziali e provare... alla fine cambia proprio tutta la guida...
Diciamo che è come sulle macchine... se ho la trazione anteriore non mi cambia nulla ma se ho la posteriore con il differenziale in curva riesco a sovrasterzare decisamente meglio....

Mi dite che ho il grasso al posto dell'olio? quindi dovrò smontare il differenziale, pulire per bene dal grasso e riempire con l'olio?
Cercherò una guida... sperando di non fare danni....

Questo sarà il mio prossimo step, vediamo se gia sabato riesco a fare il lavoro...

[Guingia-91]

si devi pulire tutto per bene

poi ti può convenire di procurarti dei rasamenti per i differenziali così da poter sistemare i giochi...

l'olio

[Michele84]

Per caso ti ricordi se M3,M4,M5 o M6 ? spero di trovarli qui nei negozi di rc... purtroppo è un hobby che non va molto di moda qui da noi
Comunque sia non devono esserci giochi...

[Badlucifer]

M3-4-5-6???

 

[mancu85]

allora mancu è colpa mia che ho frainteso... (quelle faccine sembravan dire "ma che state dicendo?!")

comunque per il fuoristrada solitamente si una una molla morbida e un olio denso
con le molle nere il modelloè sempre al massimo dell'altezza perchè spingono troppo...

la molla deve servire per sorreggere il modello e far fuoriuscire gli steli ma snza esagerare

(togliere gli spessori mi piace poco perchè in escursione le molle vanno fuorisede)

scusate ancora  Giungia con le mie faccine intendevo che non ci ho ancora capito  non è sempre facile farsi capire  basta non vi disturbo, torniamo  che sono interessato   

P.S: Badlucifer sei un genio

[Michele84]

Bad, si parlava di giochi nel differenziale e di sistemarli con dei rasamenti... a sto punto chiedo, di quali giochi parliamo?

[Guingia-91]

ma che centrano le filettature metriche con i differenziali?