MTA4..... Highlander.....Hulk.....

[andykaw1]

Salve, piccolo report dopo aver "fatto" i differenziali con 20000 dietro e 10000 davanti..... risultato? una bomba!!!

Reattivo allo sterzo come non è mai stato ed anche in accelerazione cosa che prima sotto motore non aveva direzionalità, devo ridurre l'escursione del servo e dargli dell'esponenziale, ora come tocchi lo sterzo è reattivo e in ingresso di curva con gas aperto derapa senza perdere velocità, devo per forza rivedere lo stile di guida, prima era più pacioccone e sembrava che il limite fosse il suo (rispetto ad altri mezzi da off) ma ora ha un comportamento da pista vero.
Insomma grazie ai post letti in questo (ed in altri forum di MT) sono riuscito a settare al meglio (come mi interessava) il Thunder Tiger.
Non resta che farsi i pollici!!!
saluti,
Andrea

[nocturnaleyes]

Grande Andrea, anche io sul savage ho quasi la stessa configurazione, 20000 dietro e 8000 avanti, devo dire che il tuo mta4 a vederlo girare in pista è davvero un gran mezzo. Marco

[andykaw1]

Ciao Marco, leggi il post dell'olio... ho consumato un litro di mix 500cc al 10% e 500 cc al 12% (di olio) una differenza abissale.
E solo e sempre mix fatta in casa....
Mi sono divertito per un'ora, poi la trasmissione anteriore ha fatto festa (perso il pernetto di vincolo con il giunto anteriore), e ho finito l'ultimo serbatoio con 2 wd posteriori... mi sono divertito lo stesso ed ho capito anche che servono bei pollici per andare con le 2 WD!!
ciao
Andrea

[nocturnaleyes]

Quanto ti capisco, mi è successa la stessa cosa un anno fa, perso il pernetto e ho dovuto usare il mezzo 2wd per mezza giornata...davvero divertente e impegnativo. Ho finito il cartello per la pista e magari mercoledì sera vado a posizionarlo, sto risolvendo il problema della chiusura della pista con un bel cancello. Ci sentiamo presto, Marco

[giuseppez88]

Salve, piccolo report dopo aver "fatto" i differenziali con 20000 dietro e 10000 davanti..... risultato? una bomba!!!

Reattivo allo sterzo come non è mai stato ed anche in accelerazione cosa che prima sotto motore non aveva direzionalità, devo ridurre l'escursione del servo e dargli dell'esponenziale, ora come tocchi lo sterzo è reattivo e in ingresso di curva con gas aperto derapa senza perdere velocità, devo per forza rivedere lo stile di guida, prima era più pacioccone e sembrava che il limite fosse il suo (rispetto ad altri mezzi da off) ma ora ha un comportamento da pista vero.
Insomma grazie ai post letti in questo (ed in altri forum di MT) sono riuscito a settare al meglio (come mi interessava) il Thunder Tiger.
Non resta che farsi i pollici!!!
saluti,
Andrea

bene andrea...
buono a sapersi..
a quanto pare questa è un'ottima base per l'utilizzo pistaiolo dell'mta4...
quindi se decido di portarlo in pista partirò proprio da questi settaggi, per poi affinarli secondo il mio stile di guida...

ps: l'mta4 è un gran mezzo... 

[babbal]

Mmmm... io sapevo che per dare + direzionalità al monster bisognava aumentare la gradazione all'ant.

[andykaw1]

Ma che ti devo dire, in teoria è pur vero, ma se con un 20000 dietro ed un 10000 davanti chiude molto meglio le curve a me va bene lo stesso.
Pensa anche alle geometrie del MT rispetto ad un buggy, altezza baricentro e interasse, credo che la somma di certi parametri possa portare anche a comportamenti molto diversi, ora per esempio chiude le curve anche puntando il gas, solo perché con il posteriore molto duro tende a derapare di potenza ed a far chiudere la traiettoria all'avantreno.
Semplice no?
Andrea 

[nocturnaleyes]

Forse dipende un po anche dallo stile di guida e dal tipo di curve....ad esempio l'altra sera in pista col mio savage ho appurato che  20000 dietro e 8000 davanti è perfetto per il mio modo di guidare...nelle curve veloci che faccio parzializando il gas non avevo nessun tipo di problema e nelle due curve strette mi aiutava parecchio la leggera scodata del posteriore...il mezzo derapa leggermente dietro e la mia impressione è stata quella di chiudere meglio la curva.
Col truggy invece questa configurazione non è sembrata essere niente di speciale anzi per dare un po più di direzionalità ho messo un olio più denso (15000) all'anteriore e 15000 posteriore. Forse non è corretto ma mi ci trovo bene. Marco

[andykaw1]

  proprio così, stile di guida, modello e pista, possono anche richiedere settaggi molto diversi da quelli puramente teorici.
Poi la tua frase:Forse non è corretto ma mi ci trovo bene.
Chiarisce molto bene che il fine giustifica i mezzi, condivido appieno!!
saluti,
Andrea 

[andykaw1]

Salve, per quelli che hanno l'MTA4: olio ammortizzatori

Ho collaudato il 700 al post e 600 all'anteriore, un abisso rispetto a prima.
Prima avevo 400 e 300 ma era come non avessi freno idraulico.

Maggiore controllo sui salti e sui tratti veloci, ho potuto precaricare maggiormente le molle posteriori al fine di guadagnare di direzionalità (sterzo) sul veloce con gas aperto in rettilineo e puntato in ingresso di curva.

Insomma la cosa funziona!
saluti,
Andrea   

[storm65]

ciao a tutti...premetto che io ho un lst2..e per la pista uso: anteriore 30.000 posteriore 8.000 e per il mio stile di guida e' perfetto...inchodato davanti sulle curve e scoda appena dietro senza dare problemi..poi logicamente e' tutto soggettivo...

[nocturnaleyes]

Avendo così elevata trazione all'anteriore scoda comunque?

[Badlucifer]

Ognuno fa quello che crede. . . E guida come può. . . Ma  io ho sempre messo oli più densi all'anteriore sia sui buggy che sui monster. . . Visto che è l'anteriore che da direzione e traiettoria si deve partire da quello. . Non indurire il posteriore per perdere aderenza e curvare in derapata. In linea di massima per un setup di base l'olio del posteriore dev'esser circa la metà dell'anteriore. . . Poi vale molto anche il setup degli ammortizzatori. . . E le gomme. . .

[Nikka93]

Da quello che so io...

Più l'olio è denso più le ruota interna tende a prendere i stessi giri di quella esterna e succede che il mezzo tenderà ad INSERIRE DI PIU per poi avere meno direzionalità all interno della curva...

Con l'olio meno denso la ruota interna è libera di fare meno giri e quindi di poter chiudere meglio le curve però avendo meno inserimento..

[andykaw1]

Ma sono molti fattori....
D'accordo sul fatto che di norma se l'anteriore è più viscoso ha maggiore direzionalità, l'ho sperimentato su una 1/10 on road e funziona, ma io sto facendo le prove e se da entrambe liberi indurisco il posteriore rispetto all'anteriore e mi trovo meglio come guida credo anche di poterlo dire e scrivere o no?
Io ho fatto anche altre prove, come con gli ammortizzatori, e se anche alcuni li reputano inferiori agli std io ho solo avuto dei benefici, non voglio fare il bastian contrario ma ho aperto il thread per riportare delle esperienze dirette e fortunatamente condivise e testimoniate da amici anche sul forum. 
Come per la benza, abbiamo acquistato 45 Kg di merce  sfusa, ed il primo ad averla fatta in casa ha verificato le migliori performances, nitro 20%, mix di olio sinth e ricino al 12% (6%+6%) e resto alcool e tutto bene, ma sono più che mai convinto che qualcuno scriverà sostenendo che non può andare bene per mille mila motivi.... come sempre!
Chiudo con una frase: "contento io, contenti tutti".
saluti,
Andrea