ciao ragazzi... so che arrivo tardi vista la data del post.... come vi avevo detto sono passato da un annetto alle 1/5 touring ma il nocciolo non cambia vista lo stesso che con il motore il problema della guarnizione e' lo stesso.
per esperienza personale vi sconsiglio l'uso delle guarnizioni metalliche in quanto anche se recuperabili non garantiscono la stessa tenuta di una normale.
piuttosto acquistatene 2/3 di quelle normali e utilizzate un velo (ma proprio velo si deve trattare) della famosa pasta rossa per guarnizioni delle macchine 1:1... questa fa si che si sigilli per bene il punto di contatto fra la guarnizione e l'unione dei due carter motore e allo stesso tempo garantisce (visto che la si deve mettere entrambe le parti) anche la tenuta al cilindro.
Occorre solo la perizia nel quantitativo da dosare e da posizionarla in modo tale che stringendo il tutto non vada a trafilare verso l'interno delle luci di travaso.
Non c'e' motivo di tirare giu' il cilindro frequentemente per controllare il tutto... se l'olio e' di buona marca e il fitro sempre pulito non avete problemi.
Importante che la miscela sia sempre "fresca" anche lei come nei micromotori... non utilizzatela se ha piu' di un mesetto (anche se dubito che tornate a casa con la tanica semipiena
), l'olio perde un po' delle sue proprieta' e anche la scrollata della tanichetta non serve piu' di tanto. Non dico che si grippa di sicuro ma la lubrificazione non e' come prima e comunque i giri del motore ci sono e sono anche tanti...
