mamma mia...ogni volta che si paragona un elettrico ad uno schioppo o una ducati ad una jap..succede una lotta fraticida!!!
io x il momento sono elettricaro x mancanza di tempo....lo schoppio e' momentaneamente accantonato...
lo schioppo e' alla portato di tutti,nel senso che afferrate le minime nozioni su come carburare,settare e cosi via ti diverti e ti inebri all'inverosimile...questo e' quello che mi accade da una venticinquina di anni...
l'elettrico e' tutta un'altra storia....perche' puoi prendere 2 strade..quella del puro divertimento con prestazioni sufficienti e quella del divertimento SERIO...il secondo e' quello che comporta conoscenze di elettronica minime x nn saltare in aria con le lipo e bruciare di tutto e di + ed un investimento economico superiore...
purtroppo il luogo comune degli automodellisti e' legato all'elettrico vecchio stampo...e cioe' poca autonomia e discrete prestazioni....col brushless tutti dicono che vanno bene....e' vero ma molti usano l'accoppiata brushless-lipo con molto ignoranza in materia....ricavando appena la meta' delle prestazioni dal loro mezzo...
x avere un mezzo che sia un violino perfettamente accordato bisogna avere conoscenze e mezzi(e purtroppo inizialmente molti dindini)
magari usando degli strumenti (pinze amperometriche,wattmeter,eagle tree con software al pc)......
consumi??vagonate di batterie???questo e' legato alla disinformazione......
io giro con 3 coppie di lipo 3 ore...e 3 ore in pista efettive!!non meta' al box e meta' in pista...solo bisogna vedere che target raggiungere...io da circa un anno nn faccio altro che andare oltre il limite e ho sempre raggiunto ottimi risultati.....
il mio mezzo con l'attuale motorizzazione - lipo - regolatore nn va quanto uno schoppio motorizzato con un ottimo novarossi( ma solo x mia scelta perche' potrebbe andare di + certamente)..in pista si distingue e come....la strabordante potenza nn serve a nulla , io con l'asettico elettrico(che poi un brushless a 25v come vado io sembra una turbina a pieni giri)giro x mesi senza nessun problema in pista che si traduce in divertimento di ore ed ore e poi nn avendo tempo arrivato a casa soffio al compressore e son pronto x la volta dopo....
cmq e' da sfatare anche il consumo/costo lipo...ripeto che io nn vado neanche col carichino al campo,se lo portassi girerei 12 ore!!il costo delle lipo lo ho abbattuto , avventurandomi nelle lipo coreane comprate in cina.....4 lipo pagate 120 euro,a luogo delle ultra famose flight power che mi son costate 250 la coppia!!!le coreane vanno come le + blasonate se nn meglio(alcune) e costano pochissimo.... la vera pecca se si vuol far sul serio e' spendere soldi sopra la media,ma e' cmq materiale che ti resta....secondo me lo scoppio e' + popolare...con l'elettrico(io intendo quello SERIO,nn il giocattolino )devi avere delle conoscenze di eletronica,molta + attenzione e soprattutto + sale in zucca,una stronzata e bruci centiania di euro....
poi cmq nessuno ha parlato di settaggi al pc???ne avete mai sentito parlare?
io una volta in piazzetta mentre sperimentavo sul mio e-revo,feci impazzire degli scoppiettari ,che vedendomi settare l'esc col portatile,maneggiare con le curve di erogazione,di frenata,timing,brake,drag brake e cosi via,mi hanno scambiato x un automodellista del pianeta marte...che ridere...............tornando a noi senza nulla togliere allo scoppio ,nell'elettrico usi tecnologia allo stato puro..puoi installare il sistema eagle treee a bordo e poi scaricare al pc i dati di potenza erogata,assorbimento,corrente,tensione,temperature ,giri ed altro e quindi lavorare con dati e nn impressioni x migliorare ed affinare sempre piu' il mezzo....
io amo entrambi i tipi di motorizzazione e da automodellista sono ben felice di smanettare con gli elettroni e con la nitro....
