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Area Tecnica MonsterTruck.it => Le NOSTRE prove, recensioni e guide => Topic aperto da: da77my - 15 Aprile 2016, 21:14:16
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cavolo ragazzi , nn riesco proprio a mettermelo in testa... quindi lo chiedo a voi una volta per tutte...
accostiamo una qualsiasi bicicletta coi cambi alle nostre rc....
definiamo la corona davanti , quella su cui lavorano i pedali, e i rapporti posteriori, quelli sulla ruota posteriore...
tanto per capirci qual è che aumento o riduco per una maggiore velocita' e viceversa per una maggior ripresa...
in pratica se io sulla bici uso la corona più piccola e dietro la corona più grande avro maggior ripresa ma poca velocita, spero di essere stato abbastanza chiaro... ::fp::
Wmt
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non è che abbia poi proprio capito bene la domanda, o meglio penso di aver capito la domanda ma è il paragone con la bicicletta che non mi è molto chiaro
ma giuro che rileggo e cerco di capire
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Domanda un po contorta, ma forse chiedeva qualcosa la cui risposta dovrebbe essere questa:
CORONA E PIGNONE
Più denti alla corona: rapporto più corto ovvero meno velocità
Esempio la bicicletta, corona davanti grande ti da buono spunto in salita (ripresa), ma in pianura pedali pedali e sei sempre li (poca velocità)
Meno denti alla corona: rapporto più lungo ovvero più velocità
Es. bicicletta, corona davanti piccola, si fa fatica a partire (poca ripresa), ma una volta lanciati + velocità
Più denti al pignone: rapporto più lungo
Meno denti al pignone: rapporto più corto
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Ok grazie, mi ero spiegato un po maluccio...
Quindi meno denti al pignone e più denti alla corona rapporto più corto, buona ripresa e bassa velocità di punta...
Quindi il pignone del motore e' la corona sui pedali e la corona del differenziale sono i rapporti sulla ruota
:ok:
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deve essere da un pò che non salite sulla bicletta... ::fp:: :laugh: :laugh: :laugh:
La trasmissione della bici la si può sintetizzare in corona anteriore e pignone posteriore. Applichiamo energia alla corona. Corona grande e pignone piccolo sono un rapporto lungo, più fatica, meno ripresa, maggior velocità. Viceversa corona piccola e pignone grande sono minor fatica e minor velocità. Tutti sulle MTB e fate la prova.
Sui modelli abbiamo il motore collegato al pignone e il resto della trasmissione che riceve movimento attraverso la corona, giusto il caso opposto della bici. Quindi pignone grande e corona piccola +velocità e - accelerazione, pignone piccolo e corona grande -velocità e più accelerazione. oppure come di solito si fa, la corona non si cambia mai e si gioca con i pignoni. Se passi da un 13 ad un 15 vai più veloce, hai meno ripresa, stai attento alle temperature... :graz:
la chiave di lettura sta nel fatto che in bici spingi sulla corona, nei macinini sul pignone...
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Ok, lasciamo stare le biclette perchè parliamo di Buggy. Riassumendo le cose stanno cosi, per evitare confusioni.
Corona diff.centrale:
Più denti: rapporto più corto, e quindi si ha più ripresa da fermo e meno velocità di punta
Meno denti: rapporto più lungo, e quindi si ha meno ripresa da fermo e più velocità di punta
Pignone motore:
Più denti: rapporto più lungo, e quindi si ha meno ripresa da fermo e più velocità di punta
Meno denti: rapporto più corto, e quindi si ha più ripresa da fermo e meno velocità di punta
A seconda di quale comportamento / delle temperature di esercizio / del tipo di tracciato, si possono fare gli abbinamenti del caso:
es. corona grande-pignone piccolo, corona piccola-pignone grande ecc.....
Scusa Eddie, ma non è assolutamente vero che la corona centrale non si cambia mai. Anzi è proprio il contrario. Ma questo è un discorso molto lungo da fare.
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Allego una piccola tabellina sul calcolo dei rapporti.
Precisazione: Tabellina creata dal buon amico "TheJumper"
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bella la tabella!
Sono d'accordo sul discorso corona, però operativamente è meno immediata la sua sostituzione e, nel mio piccolo mondo mugen, ho una scelta abbastanza limitata: o 44 o 46. Poi, che mi trascino in cassetta due differenziali già pronti con le due corone è un dettaglio. Il non si cambia mai non era inteso in senso assoluto, nella maggior parte dei casi in pista è più facile veder cambiare pignoni (o campane frizione) che non corone.
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:ok:
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Grazie Eddie, grazie ca... Molto precisi
:ok: Wmt