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Area Tecnica MonsterTruck.it => Truggy => Mugen => Topic aperto da: mauro_72 - 31 Dicembre 2010, 17:59:28
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Ragazzi ho appena acquistato un buggy mbx5t. e volevo chiedere a chi lo ha quali oli usate nei differenziali e negli ammortizzatori per girare in pista.
saluti a tutti e Buon anno :angelo: :wforum: ::compleanno:: :graz: ::bun:: :P
Le faccine le ha messe mia figlia scusate
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non ho ben capito se ti riferisce al buggy o al truggy....la mbx5t è il truggy,la mbx5 invece è il buggy...
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Il truggy non so che oli mettere perche non ho neanche il manuale.
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io quando usavo mbx6t il verri mi haveva farrt mettere nei diff 10000 in tutti e tre e come oli il 450 con piattelli 6 fori con fori da1.3
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io ho il 5t... se giudi un po derapato, prova 15.000 - 8.000- 4000
se vuoi piu' trazione devi aumentare il centrale... 15.000- 12.000- dietro la casa da 5000 se ben ricordo.. 4000 e' anke troppo.. meglio 3000
setup casa madre... c'e il 6t ora... ke ha abbastanza piu' inserimento del 5t... io proverei sul veloce 15.000- 10.000- 3000
link http://www.mugenseiki.com/menueefi.htm (http://www.mugenseiki.com/menueefi.htm)
ciao.... P.S. premi il 4 "pulsante a sx" sotto il nome prodotti.. sotto a sx c'e scritto mbx5t. sia il normale ke il prospect come il mio.. li c'e set-up scheda ricambi, ecc..ecc.. tutto quello ke cerchi..
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Grazie ori x la tempestiva risposta
che motore ci monto?
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Ciao, io ho provato una serie di motori dal .21 al mach 454. Diciamo che con il .21 un Axe Rossi ben pompato, ti permette di gestire bene il mezzo tutto sommato con consumi buoni. Certo è che con il 454 od il più vecchio 427 la musica cambia mica male anche se diventa tutto più impegnativo. Anche i consumi salgono vertiginosamente, mi manca da provare un .25 anche se qualcuno l'ha già fatto e si trova molto bene. Per quanto riguarda i differenziali io utilizzo un 10/7/2, ed olio 400 con ammo standard, giro solo per divertirmi ma non mi trovo male.
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direi 21 o 28... io ho su 1 ninja 28 e a Casale ci facevo circa 9 minuti se ben ricordo... gli stessi di M+D con lo stesso motore sempre sul truggy.... allungo entusiasmante con corona da 15 (data la potenza ed i giri).. i 21 spinti hanno gli stessi consumi con 1 filo meno coppia sotto... sono 2 scelte azzeccate a prescindere..
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Riprendo questa discussione, anche se non recentissima per provi una domanda: il setup di scatola riporta un 5000-2000-2000 nei differenziali.
Come mai Ori consigli delle gradazioni così più alte specialmente all'anteriore e centrale?
Visto che li voglio revisionare vorrei avere le idee un pò più chiare di cosa metterci... :graz: :graz: :graz:
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il mio e' 1 setup indicato x come lo uso io... il centrale piu' duro aumenta molto molto la trazione... 8000 e' anke poko forse ... davanti devi essere duretto... io col 15.000 vado benissimo... dietro invece non hai problemi anzi ...
ho fatto diverse prove... mi trovo bene cosi.. casomai stai piu' leggero..
io proverei questi, se non altro xke' mi sono sbattuto x provarli...
piu' sali nel centrale e meno hai cavitazione all' anteriore con gomme deformate dalla forza del motore ke quasi slittano x troppa coppia dovuta anke alla distribuzione dei pesi.. mi spiego meglio... se apri dopo 1 curva lenta e hai 1 motore degno di questo nome con 1 olio morbido al centrale ti si alzera' il muso sull' assale scarico (davanti) , lavorerebbe molto il centrale quasi libero e spingerebbe molto meno di conseguenza il posteriore.. in filmati diciamo amatoriali dove usano gradazioni basse al centrale vedi le gomme anteriori a padella ed il mezzo scomposto, molto alto all' avantreno ke sfrutta poko o nulla il post in accelerazione.. prende anke 1 secondo se il rettilineo e' lunghetto... di contro risulta 1 filo piu' aggressiva la guida...
nn so... queste sono le mie impressioni e le mie valutazioni sul mezzo in questione.... vedi tu poi fammi sapere..
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Ottimo, si in effetti anche solo su cassetta le anteriori si deformano molto alla prima leggera sgasata.
tengo a precisare che il mezzo l'ho preso usato e mi accingo a fare una revisione totale quindi non so cosa c'era dentro ai diff, magari è olio d'oliva... :facepalm:
Il motore è un Nova Plus 28-3 Truggy (il testa blu per intendersi) ed è davvero quasi nuovo. Motore a prima impressione molto regolare e "coppioso" ma lo proveremo per dire di più
Quanto agli ammo resto al 400 del setup della casa?
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il 28 -3 e' forse 1 po cortino x il mezzo... ci sta sicuramente 1 dente del pignone...
il mio e' 1 prospect versione be piu' rifinita e leggera del normale ma cmq ho 600 davanti e 500 dietro... piu' le metti in diagonale e meno scendono .. devi trovare 1 compromesso..
se hai bisogno sono qui....
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In effetti non l'ho detto ma anche la mia è la versione Prospec.
In che senso il motore è un pò cortino? Intendi forse come allungo?
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si.... assolutamente... io ho usato ( nn era mio ) un 3 travasi nova il modello prima del tuo... :lacrimone: :lacrimone: :lacrimone:
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ok, allora vado di capmana 14 o 15.
Grazie ancora. Quasi quasi, anche se non è più un mezzo recentissimo, faccio una recensione fotografica come per la ARX... :)
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ha ben poki difetti... stabile, leggero, salta dritto ed e' bilanciato... unica pecca universalmente condivisa e' ke manca un po di trazione in inserimento curva...
ottimo mezzo .. mamma mugen ne sa na cifra... guarda solo le coppie coniche ke ha.... hp 1 sacco di ricambi di scorta... mai usati... mai 1 problema...
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ok, allora vado di capmana 14 o 15.
Grazie ancora. Quasi quasi, anche se non è più un mezzo recentissimo, faccio una recensione fotografica come per la ARX... :)
ormai la devi fare, l'hai detto! :laugh: :laugh: ;)
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io proverei subito il 15 denti .... ho il pignone da 14 con 1 motore ke allunga 4 volte il tuo... ::geek2:: ::geek2::
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Ok, allora mi metto all'opera appena ho un pò di tempo (cioè la notte.. :(), documento il tutto e ne riparliamo. Grazie ancora dei preziosi consigli.
A presto, ciaoooo
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Ok, allora mi metto all'opera appena ho un pò di tempo (cioè la notte.. :(), documento il tutto e ne riparliamo. Grazie ancora dei preziosi consigli.
A presto, ciaoooo
fai con calma, nessuno ti mette fretta, io nn di certo ;)
e pensa a dormire la notte ;)
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Eccoci ragazzi, scusate se arrivo un pò con ritardo rispetto al promesso ma è stato un periodaccio.
Vi posto alcune foto del "restauro" del truggy (un Mugen MBX5T Prospec) così ne approfitto per mostrarvi alcuni particolari degni di nota.
Cominciamo con il gruppo differenziale centrale prima del restauro
(http://img11.imageshack.us/img11/5470/dscf77481.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/11/dscf77481.jpg/)
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(http://img851.imageshack.us/img851/6800/dscf77491.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/851/dscf77491.jpg/)
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dopo la pulizia di tutti gli elementi
(http://img687.imageshack.us/img687/4818/dscf77501.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/687/dscf77501.jpg/)
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e riassemblato dopo averlo riempito con olio 12000. La piatrina superiore è in carbonio. L'impianto frenante è un classico doppio disco con pastiglie in metallo e ferodo.
(http://img833.imageshack.us/img833/2343/dscf77511.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/833/dscf77511.jpg/)
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L'elettronica con piastra portservi in carbonio. Nel mio caso ho montato un servo Hitec 5675MG allo sterzo e un Futaba S3050 al gas/freno
Molto intelligente il supporto a molla per il tubo antenna
(http://img27.imageshack.us/img27/446/dscf77521.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/27/dscf77521.jpg/)
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Passiamo al cuoricino del modello. Il motore è un Nova Plus 28-3 Truggy abbinato a scarico Ninja e frizione a tre ceppi in ergal con campana da 14 (Ori la 15 non ce l'avevo...).
Particolare l'innesto a baionetta tra scarico e collettore.
(http://img52.imageshack.us/img52/6126/dscf77541.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/52/dscf77541.jpg/)
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Passiamo ora all'avantreno qui completamente smontato prima della pulizia
(http://img10.imageshack.us/img10/7246/dscf77561.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/10/dscf77561.jpg/)
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I componenti del differenziale dopo la pulizia
(http://img815.imageshack.us/img815/7631/dscf77591.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/815/dscf77591.jpg/)
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da notare la presenza di o-ring tra saltelliti e rasamenti
(http://img39.imageshack.us/img39/6807/dscf77741.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/39/dscf77741.jpg/)
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Il differenziale anteriore rimontato, riempito con olio 150000 e ingrassato sulla corona esterna
(http://img196.imageshack.us/img196/8863/dscf77611.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/196/dscf77611.jpg/)
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Le plastiche a quanto ho capito sono un punto forte di Mugen e in effetti sono decisamente robuste. i pezzi calzano alla perfezione in ogni punto
Uno sguardo all'ammo anteriore. Come anche i posteriori hanno corpo e tappo in ergal, spessori a incastro (non a vite, ma poco importa), membrana interna in silicone invece che la solita gomma e steli da ben 3,5 mm!
(http://img171.imageshack.us/img171/9775/dscf77601.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/171/dscf77601.jpg/)
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L'avantreno montato
(http://img197.imageshack.us/img197/9118/dscf77621.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/197/dscf77621.jpg/)
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(http://img844.imageshack.us/img844/8298/dscf77641.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/844/dscf77641.jpg/)
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Nella versione Prospec il supporto ammo è in ergal alleggerito, gli esagoni sono in ergal e allargano la carreggiata di diversi millimetri, il puntalino è in ergal e la piastra di sterzo è in fibra di carbonio.
Gli organi principali ruotano su cuscinetti da ben 16x8x5!
A mio avviso ottimo il sistema dei barilotti senza le classiche C ma con attacco a sfera avvitato sui braccetti. la testa sferica è tenuta in sede da una guarnizione in plastica e un tappo in ergal avvitato direttamente sul barilotto.
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A domani per il resto...
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Ora proseguiamo con il resto del truggy.
Il gruppo di sterzo già pulito e lubrificato
(http://img545.imageshack.us/img545/1456/dscf77651.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/545/dscf77651.jpg/)
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e montato sulle colonnette del telaio
(http://img825.imageshack.us/img825/5746/dscf77671.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/825/dscf77671.jpg/)
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Lavora su cuscinetti e presenta, nella versione Prospec, un boomerang in ergal con tre punti di fissaggio per i tiranti di sterzo. Questi ultimi sono in titanio.
Il bellissimo banchetto motore monoblocco in ergal
(http://img535.imageshack.us/img535/4971/dscf77681.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/535/dscf77681.jpg/)
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Iniziamo ad assemblare l'avantreno al telaio
(http://img267.imageshack.us/img267/5691/dscf77691.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/267/dscf77691.jpg/)
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Il retrotreno, qui completamente smontato prima della revisione dei componenti
(http://img502.imageshack.us/img502/334/dscf77731.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/502/dscf77731.jpg/)
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Anche qui i materiali ricalcano quelli già visti all'avantreno. Torretta ammo in ergal alleggerita, puntalino in ergal, tiranti in titanio e in questo caso, sempre specifici per la versione Prospec, barilotti in ergal.
Assembliamo anche il retrotreno al telaio e il modello comincia a prendere forma
(http://img163.imageshack.us/img163/5722/dscf77791.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/163/dscf77791.jpg/)
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Quindi motore ed elettronica
(http://img827.imageshack.us/img827/7628/dscf77801.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/827/dscf77801.jpg/)
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(http://img855.imageshack.us/img855/8771/dscf77811.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/855/dscf77811.jpg/)
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Per preservare il retrotreno dallo sporco ho poi realizzato dei deflettori in lexan fissati ai braccetti posteriori tramite il perno del barilotto e la vite di fissaggio del supporto barra antirollio
(http://img38.imageshack.us/img38/864/dscf77901.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/38/dscf77901.jpg/)
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Ed infine con il vestitino nuovo...
(http://img196.imageshack.us/img196/709/dscf77861.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/196/dscf77861.jpg/)
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(http://img196.imageshack.us/img196/1758/dscf77871.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/196/dscf77871.jpg/)
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Ora non resta che metterla la pista!
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tra l'altro mi sono accorto che ho sbagliato la gradazione dell'olio diff anteriore aggiungendo uno zero di troppo... :okkio:
Comunque ho seguito i consigli di Orientale usando un 15000-12000-4000 e olio 500 post/600 ant negli ammo.
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ottimo resoconto... belle foto, insomma 1 lavorone.... bravossimo....
resto sempre del parere ke il motore e' corto... devi procurarti 1 pignone con 1 dente in piu'...
hai notato le coppie coniche della mugen...?? ::fufi:: ::fufi::
bravo smanettone... :congratulazioni: :clapclap: :clapclap: :clapclap:
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Grazie Ori. Per il pignone lo cerco da 15. in casa avevo solo questo oppure ne ho uno da 16. Dici che è troppo?
E comunque sono d'accordo: i componenti sono davvero superbi come anche i materiali. Mi resta però da capire la funzione di quei piccoli O-ring nei satelliti dei differenziali (peraltro presenti sono nell'anteriore e nel posteriore; non c'erano nel centrale).
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si 16 penso sia troppo... purtroppo il nova 3 travasi lo conosco... (mai comprato x carita') ma usato su divers imodelli tra cui 1 savage ed 1 losone (LST2)... murava abbastanza presto.. poko da fare... gira sotto sotto... io ho 1 os 30 simile ma gira piu' alto.. il nova tipo quello devono averlo studiato per attaccarlo all' irrigatore in giardino... molta coppia e dura molto... :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
poko male prova col 15.. poi gira al 50 di nitro e vedi ke ti servira' 1 motore nuovo a breve.. e' l' unica..... :D :D :D :D ::fp::
x gli oring nn so nemmeno io esattamente ... certo e' ke non rompe quindi mamma mucca SA...
posta poi le impressioni del mezzo quando lo testi.... ciao grande.
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Indubbiamente un bel lavoro!
Complimenti!!!
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Allora Smanet.. gli oring del differenziale..
bene..
allora gli oring si inseriscono tra satelliti e cassa.
In pratica con la forza centrifuga questi oring si espandono chiudendo ancora di più il differenziale, simulando un olio molto più viscoso.
contraendosi, quando la velocità di rotazione diminuisce, allentando il differenziale.
Quindi se metti una gradazione alta nel differenziale con gli oring. potresti avere quasi un effetto palo rigido in velocità.
Pertanto devi provare a vedere come ti trovi col 15000 all'anteriore.. se non ti chiude le curve medio veloci, devi scendere di gradazione :ok: :ok:
Certo, in accellerazione avrai una trazione da paura.. :risatissima: :risatissima: sempre se le anteriori toccano terra.. :D
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Ah ok, grazie Antonio ora ho capito. Beh non resta che provare a questo punto.
Grazie ancora a tutti per i consigli. Mi procuro una campana da 15 e andiamo!!!
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Riattivo anch'io questo topic. Io la mia mucca l'ho elettrificata. Solita combo mmm/2200, la alimento a 4s. Ho un piccolo problemino, devo rifare i differenziali, con il setup attuale il mezzo va benissimo, purtroppo ho perso il foglio di setup con le gradazioni che ho usato l'ultima volta. Qualche consiglio? :)
Grazie.
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se non sbaglio i differenziali della mbx5 sono uguali a quelli della 6.
Quindi vogliono degli oli un po più duri rispetto a quelli tradizionali.
Io sulla elettrica attualmente uso 12,5 anteriore, 10 centrale e 5 posteriore.
ero arrivato a 20 -20 -5 ma non mi piaceva, chiudeva poco le curve.
Sotto i 10 al centrale non ti conviene scendere. Altrimenti la frenata non è equilibrata.
Figurati che con un 7k, quando frenavo, a motore bloccato, le anteriori continuavano a girare e le posteriori giravano al contrario!!! :okkio:
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Oh buona sera sig. Tiger.
Come dice il buon antonio la mucca soffre di poca trazione....
Quindi per farla andare come si deve servono oli duri.
Ma non esagerati.
Io a novegro sabato andavo malissimo...olii 20 20 5..macchina inguidabile scivolava tantissimo il post alla basse velocita e da centro curva in poi se spalancavo la macchina faticava a tenere la traiettoria e portava all esterno.
Quindi la domenica sono sceso a 7 5 2.
La mucca era incollata sul lento e in centro e uscita curva potevo spalancare senza problemi.
Quindi e vero che la mucca non traziona ma bisogna vedere le condizioni della pista.
Ti consiglio il set up di scatola che puoi scaricarlo dirett dal sito mugen seiki. .
Confronta con quello della mbx6t eco.
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Ciao Dylan! Grazie ragazzi per le indicazioni. Stasera riempio, domani provo. :evil: