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Area Tecnica MonsterTruck.it => Motori => Motori .21 => Topic aperto da: Hero_NFS - 22 Novembre 2011, 19:39:38
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eccolo http://www.monstertruck.it/forum/index.php?topic=32404.msg483392#msg483392 (http://www.monstertruck.it/forum/index.php?topic=32404.msg483392#msg483392)
l'ho preso usato insieme alla mucca, secondo il ex-proprietario aveva 5 litri
circa un mese fa, appena arrivò, mi metto li con la cassetta, accendi candela, insomma tutto l'occorrente
mentre facevo girare il motore acceleravo con la radio
bene, dopo 1 ora che sto li a far girare sto benedetto motore, mi accende finalmente...
lo faccio una seconda volta in un'altra occasione, sempre dopo 1 ora che sto li (dopo che si è scaldato per bene il carter in pratica)
alla terza, in pista, mi si frega la candela ::coltello::, la famosa P3, avevo una nova 6 ma niente nn mi parte (giornata sprecata in pista senza farla manco girare)
ieri mi son arrivate le candele da hong kong (20 euro 4 candele)
oggi mi metto bello a farla accendere sta benedetta candela, dopo un'intera giornata che lascio accendi ::fuma:: e batteria della cassetta sotto carica
arrivo li, le provo tutte:
-ho svitato di quanto basta la candela per fargli avere meno compressione
-ho messo un goccio di mix dal buco candela
-gli ho tolto il filtro
-ho messo il max a 3 da tutto chiuso come da impostazioni di fabbrica, poi ho smanettato un pochino su magro e grasso
macchè
l'unica che nn ho provata è quella di scaldare il carter col phono, ma domani lo faccio
insomma, la benzina arriva, quando tolgo la candela mi rimane qualche residuo di mix
la candela stessa è perfettamente funzionante
poi il bello è che mi incona ::furious:: , ho smontato la testa e ho lubrificato con singer e mix, e adesso scorre molto meglio
il pistone è praticamente nero, nn so quanto possa essere utile sta info, sta di fatto che adesso sta a 3 giri, di fabbrica
qua è un problema di carburazione :facepalm:
ma nn riesco a capire bene se troppo grassa o magra, o se il meccanico nn va bene (l'ho lasciato come mi è arrivato)
mi viene da pensare che sia grasso, visto che le impostazioni di fabbrica lo sono
le altre volte che si accendeva era dopo 1 ora quando il carter si era scaldato a furia di girare
voi come mi consigliate di fare? come mi comporto con il meccanico???
qualche consiglio?
domani lo scaldo prima di partire, ma poi come mi regolo per fargli una carburazione decente per farlo partire a freddo??
scusate la opera dantesca, ma voglio essere chiaro e nn lasciare dubbi di alcun tipo (spero ;D)
intanto ringrazio a chi mi soccorre :ok:
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Ciao Hero una domanda ma il carburatore a 3 regolazioni ?
bassi
medi
alti
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Ciao Hero una domanda ma il carburatore a 3 regolazioni ?
bassi
medi
alti
ciao cosimo
forse volevi dire 4, i medi nn si trovano in carburatori a 3 spilli :laugh:
si 4
minimo meccanico e dinamico, max e medi
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se la testa del pistone è nera ( o troppo scura) sei grassissimo e non parte perchè la troppa mix spegne la candela.... con queste impostazioni potrebbe partire con una candela 3 ma con l'accendicandela lasciato sopra.....
prova a chiudere di mezzo giro sia sotto che sopra....
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per sotto intendi il minimo dinamico?
si il pistone è quasi nero, ma ho messo le impostazioni a quelle di fabbrica, cioè 3 giri del max
quelle del vecchio propr nn ricordo, comunque sempre intorno a 3 giri
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si il minimo dinamico....
le impo di fabbrica sono per il motore nuovo, da rodare, quindi abbastanza grasso direi.... fai come ti ho consigliato e prova, se dovesse essere troppo magro te ne accorgi quando accelererai che avrà dei vuoti agli alti giri e a quel punto ringrasserai di un'ottavo alla volta....
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ok domani lo faccio
per quanto riguarda l'accensione mi consigli di scaldare col phono cosi son sicuro che si accende??
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ma quanti litri ha ? se incona parecchio si
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sopra ho scritto tutto ::fufi:: 5 litri :azz:
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::sorryyyy::
cmqe a 5 litri non inconano più tantissimo.... secondo me è la carburazione...
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anche secondo me è la carburazione..resta il fatto che bisogna comunque accenderlo per verificarlo..magari rimettilo a valori di fabbrica ed aumenta un po il meccanico..solo per farlo partire..aiutati come gia detto con un phon!! ;)
come ti ho detto sull'altro forum, se serve, svita un po la candela per diminuire la compressione!!
ps: ovviamente si da per scontato che il carburatore e i vari condotti siano ben puliti senza otturazioni!! ;)
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ragazzi, qualcuno può darmi gli spilli di fabbrica del mio OS?
ho solo trovato il max, che se nn sbaglio sono 3 giri da chiuso, ma il dinamico e i medi nn riesco a trovarli, immagino che anche loro siano abbastanza sballati
il meccanico penso sia il classico millimetro, giusto?
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Prova a.metterli tutti a filo sia il dinamico che i medi e prova cosi.
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Prova a.metterli tutti a filo sia il dinamico che i medi e prova cosi.
cosa intendi per "a filo"?
mi servirebbero i settaggi precisi di fabbrica, di quanti giri aperti da chiusi ecc...
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il minimo dinamico non c' entra nulla col mettere in moto... eviti 1 regolazione inutile dopo.. (cmq 1 mm scarso di apertura della ghigliottina tolto il filtro dell' aria)
con 5 litri non incona piu' sicuro di brutto... altro pseudo problema...
io farei cosi... tolta la candela fallo girare come se dovessi mettere in moto sulla cassetta.... vedi se polverizza la mix e la butta fuori dal cilindro... cosi vedi se la mix arriva bene...
se si con la candela giusta in moto ci va.... poi affini la carburazione...
ps. facendolo girare anke se il cilindro e' pieno si svuota ed il motore parte sicuramente meglio... proverei cosi... (poi la carburazione e' 1 altra cosa...)
tieni conto comunque ke se e' regolato col caldo quindi carburazione estiva adesso sei magro magro... l' aria fredda ke entra smagrisce 1 casino... dovresti aprire almeno 1/4 di giro il minimo del max quello piu' grande... in estate col caldo si ingrassa e dovrei kiudere 1 po
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mi viene da pensare che il carburatore sia sporco o sia partito qualche o-ring
fa parte del gioco anche la cassetta, nn ha abbastanza spunto
l'ultima volta che l'ho acceso, ci son riuscito solo qualche volta e tenendo il gas bello aperto...
il fatto dell'inconatura è dovuto dal fatto che all'inizio nn è lubrificato e fece dalla sua anche una micro-grippatura, che nn penso dia problemi
poi il meccanico mi va maledettamente forte... qui il carburatore fa il fesso
ho rimandato troppo ma nn ci sono scuse, devo smontare tutti i santi! vallo a trovare il tempo...
comunque penso che come carburazione base da partire vada bene il max 3 giri da chiuso come letto da manuale e il meccanico aperto di 1mm scarso, come su tutti i motori
poi per i medi va bene metterlo a filo e chiuderlo di 1/8, come avevo letto da qualche parte, e il dinamico si vedrà quando son riuscito a farlo partire
ditemi se come basi vanno bene
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hero, come ti ho già detto dall'inizio, smontalo pezzo per pezzo, non appena hai un pò di tempo, a costo anche di rinunciare ad un uscita col mostrillo....quel motore deve riuscire a girare! smontalo e puliscilo bene.....non so se son giusti i giri per le viti del carburatore, ma penso proprio che il problema qui è proprio lui stesso! facci sapere non appena hai fatto!
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ciao ragazzi, i problemi con gli OS continuano :censura:
l'ultima volta che l'ho smontato era perfetto, girava bene e nn mi ha dato problemi tranne se per la carburazione, ma meccanicamente era impeccabile
mi son messo a smontare anche il carburante, metto il carburatore a bagno nel petrolio lampante, tolgo le parti in plastica, e fin qui ok, poi tolgo il tappo motore... nn l'avessi mai fatto, tanto meno il giorno di natale ::ball::
evidentemente ho fatto il cattivo quest'anno, guarda che regalo ho avuto
(http://img502.imageshack.us/img502/5189/img0147w.jpg)
praticamente mi si è rovinata la biella! nn l'ho trovata cosi ma la crepa c'era eccome
e madò mai visti tanti residui di mix... la promix ha chiuso con me
purtroppo mi si è rovinato un po' la camicia sulla luce di scarico, mi ha graffiato il pistone...
forse riesco a recuperare l'accoppiamento, visto che è davvero piccolo
ma rimane il fatto che mi son stufato alla grande di questo motore
nn so se mi conviene prendere tutti i pezzi ed aggiustarlo oppure comprarlo direttamente nuovo
avevo in mente un bel sirio cl3 sport o un nova revisionato, volevo stare sulle 100 euro
se trovo tutti i pezzi e magari me la cavo con 50 euro gli dò l'ultima change all'os
adesso ho dei seri dubbi su come togliere la camicia... ho fatto il trucco della fascetta ma si è tagliata
un'altro problema nn riesco a togliere la frizione, praticamente questa è della schepis model, nn riesco a togliere l'anello che c'è davanti che ha i 3 fori per ogni ceppo, la foto nn rende bene, nel caso ne faccio una con la fotocamera
(http://img834.imageshack.us/img834/4871/img0148qc.jpg)
beh, buon natale! ::coltello::
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smonta il dado che tiene la frizione :laugh:
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smonta il dado che tiene la frizione :laugh:
ok, nel caso vorrei togliere i ceppi?
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smonta il dado che tiene la frizione :laugh:
ok, nel caso vorrei togliere i ceppi?
come nn detto ho risolto
ho smontato pezzo per pezzo qui le foto, consiglio di scaricarle perchè sono in alta definizione
http://imageshack.us/g/688/p1010773h.jpg/ (http://imageshack.us/g/688/p1010773h.jpg/)
da notare la rigatura sul pistone e i solchi appena percettibili sulla luce di scarico della camicia, poi la biella si è andata a farsi fottere una bellezza
il resto mi sembra perfetto, date un occhiata all'albero per sicurezza
quanto mi può costare accoppiamento e biella? conviene un motore nuovo?
qualche consiglio per togliere i solchi e gli spigoli formatasi sulla luce di scarico del cilindro?
attendo vostri commenti
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hero, se quel motore fosse il mio farei 2 cose principalmente:
1 togliere di mezzo la miscela JET'S (l'ho usata anche io e mi ha rovinato 2 motori tra cui un .18 e il.28 dell'mta)
2 smonterei i pezzi buoni e li metterei in vendita
e per ultimo, dato che questo motore, da quando ne sei in possesso, non ti ha dato mai la soddisfazione di girare in pista, tantomeno di partire, ne comprerei un altro, gli farei fare un bel rodaggio e mi divertirei con quello nuovo senza smadonnare per far partirlo!
questi sono i miei consigli, poi dipende se hai qualche soldo a disposizione per comprarlo, o se ne hai di meno per poterlo riparare....devi decidere tu in base alle tue priorità! Francesco.
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??? scusate è, ma sto motore è partito da quando ce l'hai tu o no??
cmqe: non dimentichiamo che si tratta di un OS , i migliori motori per modellismo, se è ridotto così di sicuro non è colpa del motore, vuoi la Miix, vuoi la pessima carburazione, cmqe di sicuro merita di essere riparato!!!
cerca l'accoppiamento e la biella, magari anche i cuscinetti di banco e volano e rimonta tutto... vedrai che motore !!!
il minimo dinamico non c' entra nulla col mettere in moto... eviti 1 regolazione inutile dopo.. (cmq 1 mm scarso di apertura della ghigliottina tolto il filtro dell' aria)
con 5 litri non incona piu' sicuro di brutto... altro pseudo problema...
io farei cosi... tolta la candela fallo girare come se dovessi mettere in moto sulla cassetta.... vedi se polverizza la mix e la butta fuori dal cilindro... cosi vedi se la mix arriva bene...
se si con la candela giusta in moto ci va.... poi affini la carburazione...
ps. facendolo girare anke se il cilindro e' pieno si svuota ed il motore parte sicuramente meglio... proverei cosi... (poi la carburazione e' 1 altra cosa...)
tieni conto comunque ke se e' regolato col caldo quindi carburazione estiva adesso sei magro magro... l' aria fredda ke entra smagrisce 1 casino... dovresti aprire almeno 1/4 di giro il minimo del max quello piu' grande... in estate col caldo si ingrassa e dovrei kiudere 1 po
:angelo: :angelo: Ori mi sà che a Natale hai bevuto troppo spumante!! :angelo: :angelo: rileggi un'attimo il tutto :baciobacio: :baciobacio:
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1 togliere di mezzo la miscela JET'S (l'ho usata anche io e mi ha rovinato 2 motori tra cui un .18 e il.28 dell'mta)
Noi la miscela Jet's la usiamo per fare i regionali e non abbiamo mai rotto un motore. Il mio Toronero ha quasi 20 litri e va ancora forte, il mio socio ha un OS con oltre 5 galloni e ha ancora un sacco di compressione. Non è la Jet's che rovina i motori, è la miscela di scarsa qualità, che essa sia Jet's o altre marche non cambia. Chiedo scusa per l'ot.
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Da possessore pluriennale di tutta la famiglia OS e dale foto che hai postato di posso dire che ci salvi ben poco da quel VZ. È conciato male, chissà le tolleranze che ha... Rischi di spendere soldi per l'accoppiamento per nulla.
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1 togliere di mezzo la miscela JET'S (l'ho usata anche io e mi ha rovinato 2 motori tra cui un .18 e il.28 dell'mta)
Noi la miscela Jet's la usiamo per fare i regionali e non abbiamo mai rotto un motore. Il mio Toronero ha quasi 20 litri e va ancora forte, il mio socio ha un OS con oltre 5 galloni e ha ancora un sacco di compressione. Non è la Jet's che rovina i motori, è la miscela di scarsa qualità, che essa sia Jet's o altre marche non cambia. Chiedo scusa per l'ot.
non dico che la jet's rovina i motori, ma sinceramente è una miscela che non mi piace, non la comprerei, neanche se fosse l'unica miscela al mondo.....ripeto, questo è un mio parere personale...
@hero_NFS quoto gargol, secondo me quello li non lo salvi, se puoi, comprane uno nuovo!
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ciao ragazzi, vi racconto la storia per filo e per segno di questo motore
allora appena acquistato il motore, che secondo l'ex proprietario aveva circa 5 litri, sono riuscito ad accenderlo 2 volte con molta fatica senza girare però, lo accesi cosi per controllare che funziona
i sintomi che mi ha sempre dato oltre al nn accendersi facilmente e che a "secco" mi inconava al PMS, e che dovevo far scaldare bene il carter prima che si accendesse
poi smontai il motore una prima volta in pista dopo di che mi si bruciò la candela, era sera e nn si vedeva granché, il motore nn sembrava conciato malissimo, soprattutto per quanto riguarda le incrostazioni da mix sono abbastanza sicuro che nn c'erano
dopo aver rimontato tutto, aspettato che mi arrivassero le tanto famose P3 e provato altre volte ad accendere senza successo mi son fatto aiutare in pista, si è riuscito ad accendere solo qualche volta tenendo il gas bello aperto
torno a casa senza nessuno che è riuscito a carburarmi sto benedetto motore, e mi metto a smontare tutto, anche il carburatore
dopo averlo aperto e sminuzzato come si deve come esploso comanda, apro il tappo motore e vedo lo scempio nelle foto
una bella crepa sulla biella, poi la riga sul pistone, infine le bombature sul cilindro, per nn parlare delle incrostazioni di mix (la mix che ho usato finora è la promix 25%), e del cielo pistone nero come la pece (veramente quello c'era già al primo smontaggio)
al momento ho pulito tutto, ho rimontato il carburatore e l'accoppiamento è nel petrolio bianco ormai da 12 ore, lo lascio ancora 1 giorno
volevo provare a togliere quei spigoli sulla luce di scarico, magari uso la carta abrasiva 1200 con olio motore, voglio provare a recuperare l'accoppiamento
ho intenzione di prendere accoppiamento e biella, per come mi sembra il resto è buono, ma nn sono esperto e nn mi dilungo oltre
voglio vedere se con una 50ina di euro è possibile prendere ste 3 cosette, anche se sono della arrow racing, visto che sono la copia sputata, oppure se qualcuno di voi li ha sul groppone e vuole toglierseli di mezzo, cosa ne pensate, c'è la faccio o chiedo troppo?
altrimenti se ci vogliono 100 euro mi piglio il motore nuovo e finisce li...
questo è il quanto, se spendo poco provo a ravvivarlo, nn mi sembra in situazioni critiche, tranne per i 3 cosini, altrimenti vado per il motorello nuovo... che faccio, apro un topic dedicato o continuo qui per l'eventuale acquisto?
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per il motore nuovo apri un'altro topic, magari in area "cerco" :ok:
tornando al motore in questione, quello che dici sono sintomi di pessimo utilizzo/carburazione, quando dici che faticava ad accendersi perchè inconava è un buon segno, inoltre se le incrostazioni sul cielo del pistone non c'erano, vuol dire che era magro, forse troppo... anche considerando il fatto che ti brucio' la candela...
poi ti arrivarono le P3 e lo accendesti solo tenendo il gas bello aperto, altro sintomo di carburazione magra.... ciliegina sulla torta di una carb magra è lo spaccarsi della biella....
ti faccio notare che all'inizio del post dici che le incrostazioni al primo smontaggio NON c'erano, poi alla fine dici che c'erano....
secondo me ci sono state messe troppe mani (sbagliate) su quel motore.....
se trovi i pezzi riparalo, senno quando lo butti dimmi dove che vado a recuperarlo io ::) ::) :ciaociao:
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tornando al motore in questione, quello che dici sono sintomi di pessimo utilizzo/carburazione, quando dici che faticava ad accendersi perchè inconava è un buon segno, inoltre se le incrostazioni sul cielo del pistone non c'erano, vuol dire che era magro, forse troppo... anche considerando il fatto che ti brucio' la candela...
poi ti arrivarono le P3 e lo accendesti solo tenendo il gas bello aperto, altro sintomo di carburazione magra.... ciliegina sulla torta di una carb magra è lo spaccarsi della biella....
ti faccio notare che all'inizio del post dici che le incrostazioni al primo smontaggio NON c'erano, poi alla fine dici che c'erano....
allora, mi spiego meglio
prima di tutto mi inconava al PMS quando il motore era secco, cioè ai primissimi giri di cassetta
dopo che ho messo un po' di mix dal buco candela e che è cominciata a circolare nel motore questo inconamento sparisce
ma nn si accendeva lo stesso, quindi l'inconamento nn centra alla fine, ma era una cosa che mi faceva, strano dopo "5 litri"
solo dopo un po' che giravo una volta che mi scaldava il carter si accendeva
poi ho detto che ho trovato il cielo del pistone sempre nero
ecco parte del primissimo mex
"poi il bello è che mi incona ::furious::, ho smontato la testa e ho lubrificato con singer e mix, e adesso scorre molto meglio
il pistone è praticamente nero, nn so quanto possa essere utile sta info, sta di fatto che adesso sta a 3 giri, di fabbrica"
secondo me ci sono state messe troppe mani (sbagliate) su quel motore.....
se trovi i pezzi riparalo, senno quando lo butti dimmi dove che vado a recuperarlo io ::) ::) :ciaociao:
sicuramente ci hanno messo mani molte persone sbagliate, su questo sono daccordo
nn butto niente, il carburatore è ancora buono ::fufi::, e il carter è bello come fermacarte, il pistone è ottimo come portachiavi ::fuma::
piuttosto se tu butti niente lo vado a recuperare io :ciaociao:
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ok, ok, allora aspettiamo che risolvi :ok:
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hero, facci sapere appena hai fatto! :)
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ok ragazzi, eccomi qua
oggi mi è arrivato il motore che il gentilissimo murgeu mi ha revisionato e messo a nuovo :cincin:
ho montato tutto, il motore gira davvero bene ma... nn si accende, almeno facilmente
sono riuscito ad accenderlo solo dopo 2 ore che stavo li, quindi praticamente dopo che si è scaldato per benino
nonostante avessi la cassetta con attaccato una batteria 12V 74A dello scudo fiat
con le batterie tutte cariche, la candela è buona
alla fine ho provato a cambiare serbatoio mettendo quello del mio mta4, ma i risultati sono gli stessi
insomma sembra che si accendi solo a caldo... ma può essere l'accendicandela??
io sul mio mta4 2 trapanate e il motore si accende di colpo, questo OS invece nn ne vuole sapere
il mio accendicandela è da 1.2V, possibile che siano pochi? ho letto che se uso quelle da 2V le candele P3 si bruciano, costano una fucilata per rischiare
fuori ci sono 10-15 gradi nn c'è tutto sto freddo eh
il motore gira bene, ma ho difficoltà ad accenderlo, ma la colpa nn è + del motore e della carburazione (perfetta)
escludo la cassetta, escludo il serbatoio sporco o simili, la candela è buona
l'unica ipotesi può essere l'accendi candela... ho saltato qualcosa?
parola agli esperti
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l'accendicandela puo' essere il problema, ma solo se è scarico... o magari non fà bene contatto sulla candela (il polo positivo al centro) prova con un'altro a/c
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l'accendicandela puo' essere il problema, ma solo se è scarico... o magari non fà bene contatto sulla candela (il polo positivo al centro) prova con un'altro a/c
dici che ci vuole una 2v oppure basta la 1.2v?
comunque quando accendo tengo premuto cosi fa contatto
in effetti il mio ac è vecchio, è una buona scusa per cambiarlo, anche se funziona perfetto
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no, con il 2v bruci le candele, resta sul classico 1,2 ma provane un'altro....
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no, con il 2v bruci le candele, resta sul classico 1,2 ma provane un'altro....
mi posti qualche link di roba buona? chiedo troppo nonostante la mia preparazione ma il mio rimane uno da 4 soldi, a sto giro ne prendo uno buono
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Io ho quello che si cambia la cella dentro con la lancetta indicazione livello di carica, ma non serve a niente, l'importante è la cella e i contatti, poi se vuoi ci sono quelli lipo ma costano... i classici sono alla fine i più usati, in fin dei conti devono accendere una candeletta per 10 secondi, poi se il motore non parte la colpa può essere di altre cose...
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perfetto, allora facciamo finta che anche l'accendicandela è perfetto
cosa diavolo può essere? ::ball:: ::ball::
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scusa ma Murgeu lo ha provato? a lui partiva subito?
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scusa ma Murgeu lo ha provato? a lui partiva subito?
si a lui è partito subito dopo la revisione completa ecc...
sto parlando in contemporanea anche con lui, vediamo cosa un po' è davvero strano...
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ecco il video della prima seconda accensione di fabio http://localhostr.com/download/SLj17QO/PICT0361.MOV (http://localhostr.com/download/SLj17QO/PICT0361.MOV)
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se accetti 1 consiglio... prendi quello ke si attacca alla batteria con i poli e la regolazione dell uscita corrente... fine problemi lascia perdere gli scaldacandela volanti.. poi col piu' e meno selezionabile dai 1 po piu' corrente se ti occorre...
io lo uso ed e' 1 altro pianeta...
da usare con la cassetta e' molto meglio... (visto ke hai sempre vicino la batteria x lo starter)
il mio non e' cosi' ma nn lo trovo adesso.. per farti capire poka spesa e molta resa (15 euro) questo...http://www.rc-rocketracing.com/MICROPANEL_PLUS_(scalda_candela_12V_regolabile_)__Scaldacandele_1099_lit_v.html (http://www.rc-rocketracing.com/MICROPANEL_PLUS_(scalda_candela_12V_regolabile_)__Scaldacandele_1099_lit_v.html)[/url]
basta il collegamento con 2 coccodrilli e sei a posto x 1 vita (qui completo a 9 euro)..http://www.rc-rocketracing.com/Accendicandela_mm_70__Scaldacandele_620_lit_v.html. (http://www.rc-rocketracing.com/Accendicandela_mm_70__Scaldacandele_620_lit_v.html.) altro ke batterie scariche :nono:
:ciaociao: :ciaociao: :ok:
(http://www.rc-rocketracing.com/MICROPANEL_PLUS_(scalda_candela_12V_regolabile_)__Scaldacandele_1099_lit_v.html)
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questo e' quello ke uso io.. (ke fatica a trovarlo..)
http://www.effeerreracing.it/scheda.asp?id=1894 (http://www.effeerreracing.it/scheda.asp?id=1894) :ciaociao: :ciaociao: :ciaociao:
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mmm nn male come idea... prima o poi volevo passare a qualcosa di + evoluto
resta trovare un buon negozio dove ha TUTTO, faccio un'unico ordine bello sostanzioso ::)
eppure c'è qualcosa che nn quadra... perchè fabio l'ha accesa di colpo mentre il mio no? cosa sbaglio?
accendo le batterie, soffio la benzina fino al carburatore, e poi metto l'ac e subito dopo schiaccio tutto sulla cassetta mentre apro un po' il gas
ho saltato niente? ::gym::
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non e' difficile ke soffiando troppa mix riempi troppo il cilindro... poi accellerando lo ingolfi anke... di solito basta chiudere per 1-2 secondi lo scarico della marmitta e richiama da sola la mix con la cassetta...
puo' darsi sia cosi ..
dimenticavo... controlla ke la candela si accenda fino alla fine dello spiraggio quindi fino al bordo della stessa e ke la spira non sia troppo all' interno della stessa...
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mmm l'ho pensato anch'io, ma se la faccio ingolfare la cassetta nn riesce a girare bene, si blocca, ma invece il volano gira sempre bene
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ragazzi alla fine son riuscito ad accendere senza problemi! :ok:
in pratica il mio problema era che giravo sempre la cassetta col gas a palla, e il motore nn si accendeva mai tranne quando si scaldava perchè ingolfava pure ::gym::
per la miseria si vede che son abituato a roba + grezza e semplice ::gym:: ::gym::
poi alla fine era in parte anche la cassetta la batteria ecc, ma finalmente ho capito come fare, ad intervalli di 5 secondi con la ghigliottina aperta di 1-2 mm di +
se tutto va liscio come l'olio vado in pista per la prima volta in modo decente, dopo 3 mesi che ho ferma sta mbx6 :neuro:
grazie mille a tutti! :wforum:
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ragazzi alla fine son riuscito ad accendere senza problemi! :ok:
in pratica il mio problema era che giravo sempre la cassetta col gas a palla, e il motore nn si accendeva mai tranne quando si scaldava perchè ingolfava pure ::gym::
::ban:: ::ban:: :okkio: :okkio:
..vabbè dai, l'importante è risolvere :ok: :ok:
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in pratica il mio problema era che giravo sempre la cassetta col gas a palla, e il motore nn si accendeva mai tranne quando si scaldava perchè ingolfava pure ::gym::
a questo punto ci vuole un bel ::fp:: ::fp:: ::fp:: ::fp:: ::fp:: ::fp::
e poi
:facepalm: :facepalm: :facepalm: :facepalm:
:laugh: :laugh:
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quando l'ho capito altro che :facepalm:, mi è caduta la testa ::coltello::
io son abituato col mta4, metto il trapano e giro, e si accende sempre anche col gas a palla :laugh:
che ne so io, sti buggy son delle signorine ::gym:: ::gym::
ne ho roba da imparare, un mondo Totalmente nuovo...
comunque prima di portarlo da murgeu il motore nn andava lo stesso, per cui, grande fabione :cincin: (mi ha salvato da 200 euro di spesa)
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comunque prima di portarlo da murgeu il motore nn andava lo stesso, per cui, grande fabione :cincin: (mi ha salvato da 200 euro di spesa)
Murgeu è un grande.. salutamelo se lo vedi..
::ot::
hai pm.. ;D
::ot::
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Murgeu è un grande.. salutamelo se lo vedi..
ahahah, veramente mi ha visto in difficoltà nell'altro foro in cui è mod, e alla fine si è offerto di spedirglielo li in sardegna (sono della puglia)
magari lo conosco di persona, ma un viaggetto da quelle parti nn me lo toglie nessuno, deve essere bella la sardegna ::gym::
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salve ragazzi, purtroppo riprendo questo topic
sto vzb l'ho usato per qualche litro, poi ho avuto altri motori e questo è andato nel dimenticatoio, ma adesso lo voglio riprendere
all'epoca aveva il problema del doppio minimo, che sembrava fosse causa del cuscinetto ant... sostituito
il motore ha una buona compressione, e le guarnizioni le ho sostituite tutte
ma nn vuole saperne di funzionare
escludiamo fin da subito cuscinetti accoppiamenti candele e guarnizioni e frizioni e miscele, il problema sta nella carburazione o nel carburatore
il motore nn riesce a mantenere per niente il minimo (mecc aperto di 1mm)
perchè rimanga acceso devo tenere aperto il gas (lo spazio nel carburatore è di 5-6mm buoni), ma sta troppo su di giri
inoltre tende a scaldare praticamente subito e tanto, nonostante il max bello grassoccio
il brutto è che la vite del mecc. è quasi bloccata, è difficile da agire "sul momento", si deve smontare il motore e aiutarsi con una pinza
ho smontato tutto il carburatore (che è un 21c), l'ho messo a mollo per una notte nel petrolio (ovviamente no oring) e poi soffiato col pulitore per freni, i pezzi li ho montati lubrificando tutto col singer... ma la vite del minimo va maledettamente forte
come impostazioni di fabbrica ho messo gli spilli del minimo e medi svitati di 3 giri, mentre quello del max 2
la benzina al carburatore arriva, ed entra nel motore
se stasera riesco, provo a montare il carburatore dello speed e vediamo se è davvero quello il problema
se avete suggerimenti scrivete pure :ciaociao:
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mah..... dagli indizi smonterei e guarderei l accoppiamento... devi vedere li x me... :oooops:
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mmm cosa dovrei vedere?? la compressione c'è l'ha, inoltre nn ha righe e marcature
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tutto ... cilindro, pistone e bronzina di attacco della biella all' albero.... ti va bene li qualke modo risolvi..... il doppio minimo di solito era sintomo di aspirazione dal cuscinetto anteriore ma se lo hai sostituito prima di diventare pazzo in tentativi (scontata la candela perfetta) devi guardare dentro al motore... ::fufi::
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tutto ... cilindro, pistone e bronzina di attacco della biella all' albero.... ti va bene li qualke modo risolvi..... il doppio minimo di solito era sintomo di aspirazione dal cuscinetto anteriore ma se lo hai sostituito prima di diventare pazzo in tentativi (scontata la candela perfetta) devi guardare dentro al motore... ::fufi::
io in pratica ho sempre usato sto motore col sto doppio minimo... impazzivo per farlo andare ma andava (dopo ho capito che era il cuscinetto)
poi ho maneggiato altri motori e questo nn lo tocco da mesi
mò invece l'ho smontato tutto, cambiato cuscinetti e guarnizioni, sul pistone e cilindro nn ci sono graffi, pulito ecc.
ignoro i litri totali del motore, preso usato insieme al telaio, presumo una 10ina in tot, la biella invece l'ho cambiata e ci ho fatto manco 2l
adesso provo a cambiare carburatore con lo speed e vediamo, dovrebbero essere compatibili