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Area Tecnica MonsterTruck.it => Monster Truck a Scoppio => Hpi => Topic aperto da: Michele84 - 16 Aprile 2012, 16:03:20
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Ciao ragazzi!
Sono al primo messaggio.
Da poco sono entrato nel mondo dell'RC a scoppio comprando una buggy 1/10 circa 3 mesi fa, un disastro, sempre rotta e sempre con problemi ( infatti era dell'HSP.... )
Ho comprato un monster HPI Savage X 4,6... sono molto contento dell'acquisto ma ahime ho gia qualche problemino.
Ieri frenando si sono rotti i pattini dei freni, come se fossero rimasti fermi da tempo e in più ho perso pure una delle 2 viti che tiene fermo il freno ( ho letto che è un problema comune ).
Sicuramente ho perso anche quella piccola boccola che serve per pigiare sui dischi, quindi ho deciso di acquistare il kit doppio freno per XL con modifica per il mio savage, ho visto che danno il bicchierino da sostituire al mio.
Volevo chiedere però come effettuare al meglio l'installazione del doppio freno usando delle viti passanti, qualcuno magari ha una foto? Che viti si usano? M3 con i suoi dadi, rondelle ecc?
Poi, ho un'altro problemino, ieri girando ho perso una ruota, per fortuna che il trascinatore ha retto cosi ho evitato di perdere trascinatori e cilindretti.
Le viti erano ben strette, i trascinatori sono da 17, che devo fare perchè non si svitino più? frenafiletti medio?
Poi, è normale che le ruote abbiano un gioco di oltre 2mm ? rispetto alla mia vecchia buggy, quando mettevo trascinatori e cilindretti il giunto omocinetico non si muoveva più.
Infine, ho il problema della stabilità, il ragazzo che aveva prima il monster ha installato le molle nere (quelle più dure) ma se sterzo ai 20 allora il savage su strada si cappotta.
Leggevo che dovrei abbassare il baricentro anteriore togliendo solo le clips originali di plastica, può bastare o magari provvedo a cambiare l'olio iniziando magari da un 600?
La barra stabilizzatrice potrebbe portare a qualche miglioramento o nei monster è controproducente?
Scusatemi per questo post lungo ma volevo riassumere tutte le mie problematiche in un solo post.
A gia, un buon sito internet italiano dove comprare ricambi per il nostro savage?
Finalmente un forum dove possiamo parlare solo dei nostri monster...
Grazie a tutti!!!
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Ciao,e benvenuto nel forum.
Anche io ero possessore di un Savage e ho avuto qualche problema come il tuo, sopratutto per il baricentro.
Io avevo risolto accorggiando la corsa degli ammortizzatori con del Tubo della miscela...
Praticamente apri l'ammortizzatore e nello stelo ci metti un tubo della miscela della lunghezza che vuoi tu.
Io ricordi di averli fatti 1,5cm e il monster non si cappottava più.ù
Naturalmente devi farlo su tutti gli ammo e cambiare anche l'olio.
Spero di esserti stato di aiuto.
Det89
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Proverò la tua soluzione! tanto non ci si mette molto a fare la modifica... a parte quella di cambiare l'olio.
Effettivamente gli ammortizzatori originali sono un po' scadenti, speriamo di risolvere cambiando l'olio ed eliminando un po' di corsa con il tuo metodo.
Per caso ti ricordi quando installavi le ruote se avevi un po' di gioco ? mi sembrano tanti 2mm... ma forse nei monster deve essere cosi...
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ciao!
la storia del freno che si rompe mi suona molto strana...
non ho capito che kit freno hai preso... il savage XL non monta un suo kit... (è quello del savage X4.6)
se hai perso la ruota controlla di non aver rovinato il trascinatore! (non è difficile che capiti...)
se vuoi un consiglio io per montare le 17mm mi prendo questo kit:
http://www.dynamiterc.com/Products/Default.aspx?ProdID=DYN7198 (http://www.dynamiterc.com/Products/Default.aspx?ProdID=DYN7198)
oppure ci sono questi:
http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=87229 (http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=87229) o http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=87232 (http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=87232)
http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=87230 (http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=87230) o http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=87233 (http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=87233)
per l'assetto io ho in parte risolto cambiando olio agli ammo e mettendo un 300 (forse un 250 basta ma parti da un 300 e poi valuta te...)
secondo me prima di fare tante modifiche ti conviene girare così di scatola (le molle nere non le ha montate sono quelle di serie) così inizi a conoscere il modello e a capire come si comporta e cosa c'è da farci
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Ciao Guingia-91,
Grazie per la risposta.
Il kit che ho preso e che mi deve arrivare è questo:
http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=87025 (http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=87025)
Leggevo qualche post più indietro che non sarei il primo ad avere il problema della perdita della vite dei freni.
Le molle mi ha dato anche quelle rosse ma che teoricamente dovrebbero essere quelle più morbide e non credo gioverebbe al mio assetto.
Per l'olio oky, in settimana provo un 300.
Ma l'olio più sale di numero e più dovrebbe essere denso e di conseguenza irriggidire il veicolo? Poi ho visto olii siglati tipo 40/50W.... che olii sono?
Domenica ci ho girato per oltre un'oretta e a parte il freno che non funzionava ho notato che l'assetto è da sistemare, ad ogni curva si cappotta :(
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Ciao Michele.
Parlando di olio il fatto che tu legga 300cps oppure 50Wt dipende solo dall'unità di misura adottata. A questo link trovi un semplice convertitore:
http://www.offroad-cult.org/Special/cps_wt_umrechnung/cps_wt_convert.php (http://www.offroad-cult.org/Special/cps_wt_umrechnung/cps_wt_convert.php)
Per quanto riguarda l'assetto...valuta bene la destinazione d'uso del tuo mostro! Non sarà mai un buggy od un truggy. Se vuoi tenerlo per il cazzeggio o per i salti non conviene ridurre la corsa degli ammortizzatori, prova prima a sostituire l'olio... :)
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Grazie Mille SgTiger :)
Almeno ora ho imparato una cosa nuova.
ora attendo il kit di freni e l'olio che dovrebbe arrivarmi domani, cosi domenica si prova meglio.
Avevo intenzione di provare le molle rosse ( morbide ) che mi ha dato assieme al monster, forse riesco a far abbassare un po' il veicolo evitando di togliere la corsa agli ammortizzatori, sperando sempre che l'olio 300 faccia i miracoli :)
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allora per frenare come si deve la cosa più importante è cambiare servo e montare un 15kg al gas/freno
se non'è già stato fatto allo sterzo dovrebbe esserci un SF-2 quello va assolutamente cavato perchè ti abbandona subito!
se vuoi fare le spese un po' per volta prendi prima un servo per lo sterzo con ingranaggi in metallo da 20-24kg e sposti l'sf2 al gas freno
poi quando decidi prendi un 15kg per il gas freno
se hai perso le viti è probabile che ti si sia spanata la sede della vite nel gear box quindi ti conviene cambiare viti, prenderle metriche e prendere un dadino a profilo basso da mettere all'interno del gear box (per questa operazione chiedi info a badlucifer che l'ha fatto)
se vuoi il mio parere prima di intervenire sull'assetto io girerei così per un po' perchè essendo più facile ribaltarsi inizi a conoscere i limiti del modello poi una volta che vedi che inizi a controllarlo fai un po' di set-up
comunque io farei ammo a 300 e molle rosse
poi ti compri dei palloncini lunghi (i "sasicciotti") e li usi per farti le guaine copristelo!
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dimenticavo gli oli siliconici vengono che vengono classificati per la loro vscosità
il valore che leggi che termina con wt è una definizione "commerciale" che può cambiare da una marca all'altra la scala di misura della viscosità generale è in cps quindi per gli ammo devi prendere un 300cps
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Grazie mille Guingia-91.
Allora il ragazzo che aveva prima il mezzo ha sostituito i servi mettendo come gas/freno quello dello sterzo ed al suo posto ha installato un Hitec digitale da 11kg ( che secondo me ha problemi perchè quando sterza mi pare che si alzi un po' la leva, diciamo che ha fatto male il lavoro).
Infatti ho in previsione di prendere un HS-7954SH , 24Kg, digitale a 0,15 di velocità.
Per l'assetto avevo intenzione di seguire il tuo consiglio, molle rosse, più morbide ma con meno spire, quindi si dovrebbe abbassare di un pochino e nuovo olio per irriggidire un pochino di più il mezzo.
Hai qualche guida sottomano per cambiare l'olio? non dovrebbe essere difficile, ma leggevo che una volta riempito a 2mm dall'orlo bisogna aspettare 2 o 3 ore perchè l'olio si assesti e riempire di nuovo, che sia vero? poi non ho ben capito come far uscire le bolle d'aria spingendo solamente il pistoncino...
Grazie per l'assistenza, ho trovato il forum giusto :)
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ciao, guarda, non servono queste grandi prestazioni x i servi di 24kg sullo sterzo non te le fai niente, tanto x caxxeggio va bene anche uno da 10kg, x i dadi delle ruote prova a a stringerli bene senza frena filetti, dovrebbero essere autobloccanti...
puoi provare a mettere l'olio 300 pero lascia le molle nere, se metti quelle rosse rimane troppo molle. io sul mio avevo solo tolto gli spessori in plastica, niente tubo e andava benissimo.
x il gioco sui trascinatori non è normale, tieni in conto allora di dover comprare un altro treno di gomme... se vai in pista non c'è niente di meglio di queste: http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=4925 (http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=4925) .
ciaooo
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Non credo che centrino le ruote... stasera se riesco posto una foto cosi vi indico esattamente di quale gioco intendo sulle ruote....
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allora...
servi
diciamo questo... 24kg*cm sullo sterzo e 15 sul freno sono per avere la massima resa del modello...
io fino ad adesso ho avuto sullo sterzo un acoms da 7,7kg*cm (dichiarati) analogico e sono andato benissimo
il servo che hai montato devi controllare com'è messo perchè potrebbe esserci il 1000righe della squadretta spanato o la vite allentata o cose simili... ma già con quel servo doresti poter sterzare in movimento senza tati problemi...
adesso come vuoi fare anche te ho preso un hitec HS-7954SH da montare sullo sterzo, un HS7940TH da montare sul gas/freno, un HS-5665MH per la retromarcia
non so se te ne sei accorto ma questi servi sono della tipologia HV ovvero che possono funzionare a 7,4V al contrario dei servi normali che lavorano a 6V e il 7954 a 7,4V butta fuori 29kg*cm (dichiarati)
poi ho preso una lipo 2s ezpower da 2300mAh per rx e come radio e rice ho preso la sanwa MT-4 con RX-461 che è anche lei HV
(ora dovrò solo fare un piccolo cablaggio (per evitare di far passare la corrente dei servi dalla rx per evitare di brucialra e via...)
intanto gira un po' così che e impara a guidare in modo da non ribaltare poi cambi assetto e diventi un Go-Kart
come dice fabio le ruote che ci sono di serie aiutano molto a ribaltarti quindi se vorrai ridurre ancora il ribaltamento dovrai cambiare ruote... (ma lasciamolo al futuro intanto)
le molle rosse fidati che van bene perchè con le molle nere il mezzo ancora scatta su come un grillo nonostante sia molto rigido con l'olio 300 delle molle morbide ci vogliono... poi se vedi che le rosse sono troppo prendi le verdi e se sono ancora troppo prendi le azzurre
io quando ho rifatto gli ammo:
li ho puliti, svuotati, smontati quasi completamente, lavati, sgrassati, lasciati scolare e asciugare.
ho preso una scatola da scarpe, ho tolto il tappo, l'ho messa su di un fianco lungo, sul lato lugno che era rimasto in alto ho fatto 8 fori del diametro dei corpi ammo (i fori li ho fatti in modo che l'ammo entri un po forzato così da essere sicuro che quando il foro del cartone arriva in corrispondenza della battura della molla la battuta non passi)
ho rimontato i corpi con le guarnizioni che avevo controllato, ho reinserito gli steli (dai quali non avevo smontato i piattelli), ho sistemato gli steli in modo che l'inizio del filetto (dove si avvita il piede uniball dell'ammo) fosse in corrispondeza della prima guarnizione del corpo ammo
ho versato l'olio lentamente e in modo continuo finchè il livello non ha raggiunto il bordo del corpo ammo
li ho lasciati fermi 10 minuti
poi ho lentamente tirato fuori (dal basso) gli steli facendoli anche girare fino a metà escursione guardando se ci fossero bolle (se ci sono bolle li lasci fermi altri 5-10minuti
poi sempre lentamente li ho mossi su e giù facendoli andare dalla massima escursione alla (quasi) minima facendo attenzione a non far mai uscire dall'olio i piattelli (o pistoncini) e finisci col portare gli steli in posizione di massima escursione (mentre li tiri fuori li fai girare per tutto il tratto)
li lasci fermi altri 5-10 minuti per far salire le bolle d'aria che probabilmente si sono formate
riporti su gli steli nella posizione iniziale (facendo attenzione a non uscire con i pistoncini dall'olio) e aggiungi qualche altra goccia di olio
li lasci fermi così per qualche ora (in modo che altre bolle residue escano
poi tiri un po' giù gli steli in modo che si abbassi un po' il livello dell'olio e ne aggiungi un po' poi metti i tappi agli ammo senza stringere e poi rimandi su lo stelo così che un po' di olio esca da sotto il tappo quando vedi che esce tringi del tutto il tappo e pulisci l'ammo con uno straccio o uno scottex
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La modifica per le viti passanti sul freno altro non è che inserire due vitine da M3 lunghe a sufficenza all'interno della cassa, e mettere un dado autobloccante all'esterno.
Purtroppo quando l'ho fatta su un mio Savage non ho fatto foto, ma è veramente una cavolata.
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Grazie Badlucifer, capito al volo, inserisco la vite più lunga da dentro il cambio, la fermo con un dado e metto un'altro dado autobloccante per tenere fermo il kit freno, sicuramente dovrò allargare un pochino i buchi originali per far passare le viti, altrimenti sforzo un pochino :)
Guingia-91, ottimi consigli, stasera se riesco faccio qualche foto, il ragazzo che mi ha venduto il savage mi ha dato delle ruote un po' più larghe con tutte tacchette, magari provo a mettere quelle.
Non vedo l'ora di provare il nuovo assetto.
A proposito di retromarcia, ho appena acquistato il modulo della retro completo, il servo recupero uno mio analogico che avevo sul buggy da 12kg, poi ho comprato il set leve per la retromarcia mentre come ricevente ho una ansmaan 3 canali 2,4ghz, dovrei avere tutto o mi manca qualcosa? spero di trovare le istruzioni all'interno...
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ma hai comprato il kit retro? se si non capisco perchè tu abbia dovuto prendere le leve... dovrebbe essere tutto compreso...
il servo basta un servo qualsiasi per la retro non servono 12kg...
per la retro l'unica cosa da non usare è il mixer che ti permette di usarla con una radio a 2ch perchè la fa fuzionare come su un modello elettrico e si finisce per inserirla accidentalmente...
volendo potresti metterci anche il servo che adesso hai sul gas...
la radio non la conosco...
se iniziassi a fare un po' di foto del modello e della roba che hai di corredo e le postassi non sarebbe male...
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Immaginavo che dentro al kit c'erano comprese anche le leve... ma guardando dai codici dal sito savage non venivano messi nella foto.
Vabbe, si parla di una decina di euro dai... vanno sempre bene.
Questa è la radio che ho preso che avevo prima sul buggy, mi trovo molto bene ed è di facile impostazione.
Ha comandi come il settaggio dei fine corsa, esp e la reazione piùo meno veloce quando si agisce sul comando gas o sterzo ( non mi ricordo esattamente come si chiama )
http://www3.ansmann.de/cms/en/radio-controls/w3-24ghz.html (http://www3.ansmann.de/cms/en/radio-controls/w3-24ghz.html)
Oggi mi è arrivato il kit doppio freno a disco in fibra rosso, con il suo bicchierino più grande e la nuova leva del freno completa del cilindretto che purtroppo ho perso. :(
Stasera mi metto all'opera e farò un po' di foto... Promesso !!!
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Eccomi Qui ragazzi!
Allora... stasera ho iniziato a smontare per bene il savage e mi sa che il ragazzo che lo aveva prima era proprio un macellaio.
Questa è la mia car:
(http://img855.imageshack.us/img855/6016/savagec.jpg)
Il gioco che intendo di circa 2mm e che secondo me, ci va qualche ranellina per fare da spessore è tra il bicchiere ed il buco dove ci va il cilindretto che poi tiene fermo il trascinatore, ecco la foto, voi che dite?
(http://img831.imageshack.us/img831/260/giunto.jpg)
Poi il ragazzo ha installato una corona da 47 denti e una campana ventilata da 15 denti... e fino a qui non credo che ci siano problemi, se non che, mi sono accorto che la vite che stringe la campana era allentata e ci ho trovato 4 ranelline come in foto che vi mostro ora, è normale? non è che ci va qualche spessore specifico?
(http://img85.imageshack.us/img85/4122/motoreo.jpg)
Poi passiamo al cambio + freno, nella scatola del cambio, non ci va nessun prodotto per lubrificare? nemmeno l'olio? guardando dai buchi li dentro c'è tutto di secco.
Vi faccio la foto del kit freni che ho preso e che purtroppo non riesco ad installare perchè non trovo la brugola esatta, la 2 è piccola e la 2,5 è grande, spero che esista una brugola con una via di mezzo.
Inoltre mi hanno fornito delle rondelle che non so nemmeno come si installino... Magari se qualcuno mi aiuta...
(http://img641.imageshack.us/img641/3034/discore.jpg)
Infine ho smontato 4 degli otto ammortizzatori, svuotati, puliti, riempiti ed ora li ho messi a riposare in garage cosi l'olio si stabilisce per bene e teoricamente dovrebbero sparire le bolle d'aria...
(http://img27.imageshack.us/img27/4031/ammorti.jpg)
Spero di non essere stato troppo lungo con il post... ma chi ha tenuto questo monster prima di me non lo teneva per niente bene....
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si non era un gran padrone...
così a prima vista hai: la testa del motore montata male e il leverismo gas freno montato peggio :okkio:
e ti informo che il tuo savage è un X http://www.hpieurope.com/kit-info.php?lang=en&partNo=859 (http://www.hpieurope.com/kit-info.php?lang=en&partNo=859) e non un X4.6 http://www.hpieurope.com/kit-info.php?lang=en&partNo=104266 (http://www.hpieurope.com/kit-info.php?lang=en&partNo=104266) (si vede dal telaio che in corrispondenza del motore poco più in basso ha la X molto snella al contrario delle nuove versioni che sono state irrobustite in quel punto che risultava debole)
e a giudicare dal colore del motore monta ancora l'F4.1 quindi se ti ha detto X4.6 ti ha tirato un mezzo pacco...
una cosa molto importante che mi sono dimenticato di scrivere sugli ammo è che quando e se devi svitare la manina uniball dall'estremita dello stelo devi prendere quest'ultimo con delle pinze/tanaglie (o ancora meglio le pinze apposite) nel punto più vicino possibile al filetto così da non danneggiare la superfice che lavora dello stelo se danneggi lo stelo sei costretto a cambiarlo perchè rovinerebbe le guarnizioni e non farebbe più tenuta...
per ranella cosa intendi?
il pin e la sua sede non sono precisissimi
(certo 1 millimetro è troppo) sei sicuro che sia il pin giusto?
allora dopo la frizione di solito ci va una rondella
eventualmente qualche rasamento
il primo cuscinetto della campana
la campana frizione
secondo cuscinetto
eventualmente qualche rasamento
la boccola d'acciaio http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=86171 (http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=86171)
e la vite (accompagnata eventualmente da una rondella nel caso la testa non sia sufficentemente larga da fare battuta)
la campana dopo aver montato tutto deve antenere un po di gioco assiale (ma a parere mio non troppo meno di 1mm perchè limportante è che non sia impacchettata)
la brugola da 2,3 che io sappia non esiste (al contrario esistono le chiavi a brugola usurate o le viti a brugola spanate entrambe da cambiare :dentone:)
comunque i rasamenti servono per registrare la posizione delle pinze del freno (lato testa della vite) le rondelle normali vanno contro il cambio.
(se non ti è chiaro quello che ho detto guardati la galleria immagini del Savage X4.6 http://www.hpieurope.com/kit-info.php?lang=en&partNo=104266 (http://www.hpieurope.com/kit-info.php?lang=en&partNo=104266) e del Savage XL http://www.hpieurope.com/kit-info.php?lang=en&partNo=104248 (http://www.hpieurope.com/kit-info.php?lang=en&partNo=104248))
spero di non aver dimenticato niente...
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Ciao carissimo amico,
mi hai fatto piena luce, sei stato fin troppo chiaro e vendendo anche l'ora, fin troppo bravo a non sbagliare nulla!
Mi sono demoralizzato, hai perfettamente ragione tu, ho preso una bidonata da 400euro, il savage effettivamente corrisponde all'X e non al 4,6 come mi aveva detto il venditore.
Il motore sicuramente è un 4,1 , si nota anche perchè il blocco motore è di colore grigio nelle versioni 4,1 mentre il 4,6 è tutto nero.
La testata dalle foto è invertita, magari la sistemo io svitando le viti, anche se credo che non dovrebbe cambiare nulla.
Torniamo a Noi, per ranelle ( le chiamiamo noi cosi ) intendo le rondelle o rasamenti, pardon, le ho sempre chiamate cosi.
Forse mi ha installato i bicchierini diversi, metto un rasamento di qualche mm almeno elimino in parte il gioco che c'è.
Nelle spiegazioni non hai dimenticato nulla, ti chiedevo se servisse dell'olio nel cambio visto che dentro è tutto secco, tutto qui.
Sono demotivato, per upgradarlo e farlo diventare 4,6 dovrei cambiare il telaio ( 75euro ), il motore ( non parliamo di prezzo ) e sicuramente qualche altro pezzo.
Ora ho scritto al ragazzo che me l'hà venduto, per fortuna abita a soli 220km da me... magari passerò a trovarlo a casa sua per definire meglio le cose...
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Ciao carissimo amico,
mi hai fatto piena luce, sei stato fin troppo chiaro e vendendo anche l'ora, fin troppo bravo a non sbagliare nulla!
Mi sono demoralizzato, hai perfettamente ragione tu, ho preso una bidonata da 400euro, il savage effettivamente corrisponde all'X e non al 4,6 come mi aveva detto il venditore.
400 (QUATTROCENTO) euro??????????? ma chiedere prima di fare certi acquisti????
Il motore sicuramente è un 4,1 , si nota anche perchè il blocco motore è di colore grigio nelle versioni 4,1 mentre il 4,6 è tutto nero.
La testata dalle foto è invertita, magari la sistemo io svitando le viti, anche se credo che non dovrebbe cambiare nulla.
E invece cambia eccome, se la testata è girata bene l'aria la può attraversare raffreddando meglio il motore
Torniamo a Noi, per ranelle ( le chiamiamo noi cosi ) intendo le rondelle o rasamenti, pardon, le ho sempre chiamate cosi.
Forse mi ha installato i bicchierini diversi, metto un rasamento di qualche mm almeno elimino in parte il gioco che c'è.
Effettivamente c'è un pò troppo gioco, ma non esagerare a spessorarlo, è un monster, non una 1/8 pista.
Nelle spiegazioni non hai dimenticato nulla, ti chiedevo se servisse dell'olio nel cambio visto che dentro è tutto secco, tutto qui.
Assolutamente non mettere olio o grasso nel cambio, va bene così a secco, al massimo una spruzzata di WD40
Sono demotivato, per upgradarlo e farlo diventare 4,6 dovrei cambiare il telaio ( 75euro ), il motore ( non parliamo di prezzo ) e sicuramente qualche altro pezzo.
Mai sentito si un telaio rotto, e il motore al limite lo cambi quando il tuo è spompato, ma si può anche trovare delle ottime offerte a prezzi ridicoli.
Ora ho scritto al ragazzo che me l'hà venduto, per fortuna abita a soli 220km da me... magari passerò a trovarlo a casa sua per definire meglio le cose...
:facepalm:
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E gia... non volermene ma pensavo di aver fatto un'affare e invece ho preso un bidone...
Tra pignone, freno maggiorato, 4 ruote più grandi del valore di 70euro, frizione racing ventilata mi sono fatto abbindolare tralasciando che non era un 4,6 ma solo savage X...
Vediamo intanto che mi risponde il tipo...
Ciao carissimo amico,
mi hai fatto piena luce, sei stato fin troppo chiaro e vendendo anche l'ora, fin troppo bravo a non sbagliare nulla!
Mi sono demoralizzato, hai perfettamente ragione tu, ho preso una bidonata da 400euro, il savage effettivamente corrisponde all'X e non al 4,6 come mi aveva detto il venditore.
400 (QUATTROCENTO) euro??????????? ma chiedere prima di fare certi acquisti????
Il motore sicuramente è un 4,1 , si nota anche perchè il blocco motore è di colore grigio nelle versioni 4,1 mentre il 4,6 è tutto nero.
La testata dalle foto è invertita, magari la sistemo io svitando le viti, anche se credo che non dovrebbe cambiare nulla.
E invece cambia eccome, se la testata è girata bene l'aria la può attraversare raffreddando meglio il motore
Torniamo a Noi, per ranelle ( le chiamiamo noi cosi ) intendo le rondelle o rasamenti, pardon, le ho sempre chiamate cosi.
Forse mi ha installato i bicchierini diversi, metto un rasamento di qualche mm almeno elimino in parte il gioco che c'è.
Effettivamente c'è un pò troppo gioco, ma non esagerare a spessorarlo, è un monster, non una 1/8 pista.
Nelle spiegazioni non hai dimenticato nulla, ti chiedevo se servisse dell'olio nel cambio visto che dentro è tutto secco, tutto qui.
Assolutamente non mettere olio o grasso nel cambio, va bene così a secco, al massimo una spruzzata di WD40
Sono demotivato, per upgradarlo e farlo diventare 4,6 dovrei cambiare il telaio ( 75euro ), il motore ( non parliamo di prezzo ) e sicuramente qualche altro pezzo.
Mai sentito si un telaio rotto, e il motore al limite lo cambi quando il tuo è spompato, ma si può anche trovare delle ottime offerte a prezzi ridicoli.
Ora ho scritto al ragazzo che me l'hà venduto, per fortuna abita a soli 220km da me... magari passerò a trovarlo a casa sua per definire meglio le cose...
:facepalm:
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Bene ragazzi, dai, qualche notizia positiva.
Oggi ho riassemblato 4 degli 8 ammorizzatori cambiando l'olio. Che dire, non fanno più rumore, faccio fatica a farli arrivare a fine corsa e con la molla più corta + il suo spessore, mi sembrano tornati a nuovo.
stasera faccio la prova installandoli nella parte posteriore cosi vedo, rispetto a quelli ancora da sistemare la differenza.
Poi, ho smontato il cambio ma non riuscivo a trovare una brugola che andasse bene per smontare il bicchierino, poi oggi ho scoperto che esistono le chiavi a brugola a passi di 1 pollice quindi sono riuscito ad allentare le viti.
Il motore purtorppo l'hò smontato, ho misurato l'alesaggio che misura 18,10mm e ahime, confermo che è un 4,1cc e non un 4,6 come da accordi di vendita. ( avrebbe misurato 18,70mm)
Stasera do un po' di WD40 agli ingranaggi del cambio, li passo con l'aria compressa in modo tale da farli tornare a nuovo...
Vediamo cosa dice il venditore...
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Che io sappia sui modelli HPI tutta la viteria è metrica e non in pollici, per cui o hai le brugole consumate o sono i grani ad esserlo.
Gli ammo originali fanno il loro lavoro egregiamente.... Se ben riempiti e settati.
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A meno che chi lo aveva prima non ha usato qualche brugola di altri modelli, visto che lui gira in pista con le buggy.
Ti posso assicurare che la 2mm gli è larga mentre la 2,5 non ci entra nemmeno.
E ti posso dire che dentro al kit del doppio freno effettivamente ci va una 2,5mm come brugola per serrare la vite...
Che io sappia sui modelli HPI tutta la viteria è metrica e non in pollici, per cui o hai le brugole consumate o sono i grani ad esserlo.
Gli ammo originali fanno il loro lavoro egregiamente.... Se ben riempiti e settati.
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eh insomma non è un' affarone ::)
a ecco si potrebbe essere in pollici ma fossi in te la cambierei un una metrica
la testa invece è importante girarla...
il cambio il lo tengo a secco anche perchè da qualche parte c'era proprio scritto di lasciarlo a secco (ed è giusto perchè l'unto lubrifica si ma fa anche appiccicare lo sporco...
i bicchierini come li chiami te (che sono gli assi ruota) non credo li possa aver cambiati al massimo come ti dicevo potrebbe aver sostituito i pin con dei pin non giusti...
poi per vedere se i trascinatori montano bene e precisi puoi provare a montarli senza mettere i pin nell'asse ruota
quando montano non dovrebbero ballare...
per i dadi ruota io un po' di frena filetti lo metterei e fai molta attenzione quando stringi i dadi perchè sono schifosamente delicati
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Una spruzzata di wd40 la puoi dare senza problemi, il cambio è sigillato, e di polvere non ne entra.
Per i pin controlla che siano del diametro giusto, altrimenti l'unica spiegazione è che i barilotti abbiamo preso fioco e che i cuscinetti siano troppo "piantati"....
E ciò vorrebbe dire che il tuo è un modello ben vissuto....
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che vista l'età del modello può essere :facepalm:
bad hai mp
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ma il gioco che intendo io e che forse non riesco a spiegare bene è tra il pin e il giunto omocinetico. Avrò circa 1,5mm... se lo spessoro cambia qualcosa?
Se metto il trascinatore sulla ruota è oky e idem il pin, è dello stesso diametro e ci entra perfettamente...
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Mi sa che non ci capiamo.... Il diametro del pin coincide con il foro del omocinetici?
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Mi sa che non ci capiamo.... Il diametro del pin coincide con il foro del omocinetici?
Si, il diametro coincide, ci entra perfettamente e non ha gioco al suo interno!
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E allora il gioco dove ce l'hai?
Tra pin e cuscinetto?
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E allora il gioco dove ce l'hai?
Tra pin e cuscinetto?
Si bravissimo! Tra il Pin ed il cuscinetto... c'è un bel gioco... sulla vecchia buggy avevo un kit di giunti omocinetici e rondelle per eliminare praticamente ogni gioco... qui sul monster volevo capire se è normale oppure no...
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A occhio e croce vedendo la foto direi quasi di si, considera che poi quando monti il trascinatore il pin non rimane a filo , quindi il gioco diminuisce.
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a ruota montata un mezzo mm di gioco (che magari con la ruota grossa sembra un millimetro e più) può esserci...
(magari fai un mini video per far capire bene di che si tratta...)
io avevo addirittura capito che stessi parlando dell gioco all'interno del giunto tra semiasse e asseruota...
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Eccomi sempre a rompere le 0.0 :)
Oggi in pausa pranzo ho installato il doppio freno a disco in fibra, però mi sembra che sporga un po' troppo dal bicchierino, voi che ne pensate?
A mano riesco ad alzarlo e farlo togliere dalla sua sede, ho sbagliato qualcosa io nell'installarlo?
(http://img715.imageshack.us/img715/5654/fotonkf.jpg)
Poi oggi ho notato un'altro bel lavoretto che il vecchio proprietario ha fatto, voi che dite?
(http://img403.imageshack.us/img403/3839/foto1jk.jpg)
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Bel lavoretto sul servo.............. :azz: :shocked: ::furious::
Il trascinatore del freno così non va bene per nulla.....
:cincin:
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Bel lavoretto sul servo.............. :azz: :shocked: ::furious::
Il trascinatore del freno così non va bene per nulla.....
:cincin:
Caro Badlucifer,
ho gia ordinato il kit leve per i servi, almeno ho tutte le squadrette che mi servono e per lo meno lo riporto come se fosse originale.
Per il freno, che cosa ho sbagliato? Non va bene il kit? :(
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La parte del trascinatore esagonale dovrebbe sporgere molto di più dal secondo disco.
Se lo usi così fai un macello alla prima frenata.
:facepalm:
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La parte del trascinatore esagonale dovrebbe sporgere molto di più dal secondo disco.
Se lo usi così fai un macello alla prima frenata.
:facepalm:
Forse hanno sbagliato a spedirmi il pezzo? Anche perchè dalle foto quel trascinatore esagonale dovrebbe essere di colore nero, invece è colore metallico... Ora non mi ricordo però se il codice scritto sopra la confezione era 87025...
Sono proprio sfigato ... non c'è nulla da fare :(
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se vuoi un consiglio io lo smonterei tutto e lo rimonterei da capo pezzo per pezzo vite per vite controllando che tutto sia come deve essere :facepalm:
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se vuoi un consiglio io lo smonterei tutto e lo rimonterei da capo pezzo per pezzo vite per vite controllando che tutto sia come deve essere :facepalm:
Lo sto gia facendo... ho gia un'ordine ci circa 180euro di materiale di soli ricambi.... deve tornare a nuovo :) Dopo provo a rismontare meglio il cambio per vedere il freno, vorrei divertirmi almeno un po' domenica prossima... ma senza freno la vedo dura :(
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Bene Ragazzi,
ho installato il freno provvisorio, meglio non potevo fare, oggi la provo... l'importante è che freni almeno un pochino :)
(http://img152.imageshack.us/img152/7571/freno.jpg)
Poi ho sistemato un po' l'assetto cercando di abbassare il muso, ma ho visto che i 2 attacchi per gli ammortizzatori dietro sono più alti rispetto che l'anteriore, quindi non sono riuscito ad abbassarla più di quanto vedete nella foto.
Poi all'anteriore ho tolto le 4 clips di plastica degli ammortizzatori perchè rispetto al posteriore il monster era era molto più duro, oggi faccio le mie prove.
Qualche consiglio da darmi?
(http://img804.imageshack.us/img804/3074/assetto.jpg)
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400 euro di modello usato, 180 di ricambi.....
Io avrei valutato l'acquisto del nuovo...
::fp::
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Dai Badlucifer, non essere cosi cattivo con me !
Ho ordinato anche la retromarcia, le lucette per la batteria, vari tappi che mancano e qualche altro accessorio.
Diciamo che ci avrò speso circa 60/70euro di cose che mancano per portarla almeno all'originale.... Speriamo che arrivino quanto prima invece!
Sto valutando di installare le 4 ruote sterzanti, ho visto che esiste un kit dove c'è pure l'alloggiamento per il servo, non so però quanto ne valga la pena.
Tu lo hai se non erro, come ti trovi?
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Non è questione di esser cattivi, ma realisti... E sinceramente dispiace un sacco veder buttare i soldi.
Il kit per le 4ws l'ho avuto, ma tutto dipende da cosa devi fare con il Modello, e già il fatto che tu lo abbia abbassato mi fa pensare che le 4ws non siano adatte per il tuo utilizzo
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eh cattivo o no con i soldi che stai spendendo ormai compravi questo:
http://www.hpieurope.com/kit-info.php?partNo=101736&lang=en (http://www.hpieurope.com/kit-info.php?partNo=101736&lang=en)
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A parte il motore che è la cosa che più mi fa arrabbiare, alla fine se contiamo che mi ha dato corona da 47, campana ventilata da 15, gomme praticamente nuove con le tacchettine che si avvitano col trascinatore da 14, scarico in alluminio, 2 collettori di cui uno nuovo, una carrozzeria Nuova di pacca e un'altra da tutti i giorni, servo digitale Hitech ( anche se un po' economico ), Rotostart, batteria ecc ...
Non mi pare di avere fatto un brutto affare.
I 160euro che sto spendendo sono per la retro, luce segnale batteria, gommini, viti e tappini vari...
Tornando in tema, Badlucifer, per l'assetto è una prova che mi avete detto di fare in questo post, cioè di provare ad abbassare il muso.
Oggi ho girato un pochino, 0,75L di nitro :) non male dai.
L'assetto finalmente si è irriggidito, ora non si cappotta più alla prima curva e anche nella terra ha un'ottima risposta :) Merito al 90% del cambio olio agli ammortizzatori, prima era solo la molla ad ammortizzare, non vi dico che condizioni ho trovato gli stessi, scarichi, senza olio e chiusi senza essere serrati correttamente.
Ho visto che si impenna un pochino, poi si è allentata la vite della campana, colpa molto probabile delle rondelle, gia ordinato il pezzo mancante, nel frattempo metterò una rondella spezzata e del frenafiletti...
Il freno provissorio ha tenuto, frena abbastanza bene, sull'asfalto si impunta perfino avanti.
Sono rimasto a secco del pacco batteria della ricevente, ho appena acquistato un piramidale da 6V 1600mA, ci avrò giocato 2 ore e si è gia scaricato... dite che è normale?
Più tardi aggiungo un video, cosi mi dite cosa ne pensate della car.... :)
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Infine, ho il problema della stabilità, il ragazzo che aveva prima il monster ha installato le molle nere (quelle più dure) ma se sterzo ai 20 allora il savage su strada si cappotta.
Leggevo che dovrei abbassare il baricentro anteriore togliendo solo le clips originali di plastica, può bastare o magari provvedo a cambiare l'olio iniziando magari da un 600?
Grazie a tutti!!!
ora con le molle morbide e l'olio meno denso è più rigido ??? :facepalm: :facepalm: :facepalm:
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Il problema e' che prima gli amm non avevano compressione, togliendo la molla e comprimendoli tutti, oltre a non fare fatica il pistoncino rimaneva dentro... Invece ora si sente che ammortizza. L'olio e' un 35w .... Qual'e la gradazione di base?
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circa 100...
mancu prima di dire che non è vero l'hai provato?
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circa 100...
mancu prima di dire che non è vero l'hai provato?
Che non ho provato cosa?
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Tornando in tema, Badlucifer, per l'assetto è una prova che mi avete detto di fare in questo post, cioè di provare ad abbassare il muso.
Oggi ho girato un pochino, 0,75L di nitro :) non male dai.
L'assetto finalmente si è irriggidito, ora non si cappotta più alla prima curva e anche nella terra ha un'ottima risposta :) Merito al 90% del cambio olio agli ammortizzatori, prima era solo la molla ad ammortizzare, non vi dico che condizioni ho trovato gli stessi, scarichi, senza olio e chiusi senza essere serrati correttamente.
No, decisamente il kit 4WS non fa per te e per il tuo utilizzo...
Il freno provissorio ha tenuto, frena abbastanza bene, sull'asfalto si impunta perfino avanti.
Allora allenta prima possibile il leveraggio del freno, o riduci la sua corsa dalla radio, altrimenti ti giochi il diff anteriore in fretta
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E in quale circostanza vengono utilizzate le 4WD nei nostri monster?
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L'unico utilizzo plausibile è nel trial.
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circa 100...
mancu prima di dire che non è vero l'hai provato?
1 la mia era una domanda,perchè se no non ci ho capito ancora niente :facepalm:
2 non ho detto che non è vero e non mi sento neanche in grado di dare consigli......ho solo letto e cercavo di capire il problema(giusto per saperne di più e imparare) perchè ha inizio topic, non diceva che non c'era l'olio, o mi hanno sempre spiegato male, ma sapevo che con molle più morbide e olio meno denso non si irrigidiva ma diventava più morbido :laugh:
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Mancu tranquillo :) Immaginavo che non avevi letto tutta la discussione :) Sarebbe interessante da provarlo con le molle nere, ma ad essere sincero mi sto trovando mooolto bene per ora con questa configurazione :)
Finalmente il video è stato uppato, ecco il link..
Hpi Savage X F4.1 (http://www.youtube.com/watch?v=FucOmrgVGM8&feature=youtu.be#)
Scusate ma è stato girato dalla girl... la prossima volta gli dirò di girare il cell :)
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allora mancu è colpa mia che ho frainteso... (quelle faccine sembravan dire "ma che state dicendo?!")
comunque per il fuoristrada solitamente si una una molla morbida e un olio denso
con le molle nere il modelloè sempre al massimo dell'altezza perchè spingono troppo...
la molla deve servire per sorreggere il modello e far fuoriuscire gli steli ma snza esagerare
(togliere gli spessori mi piace poco perchè in escursione le molle vanno fuorisede)
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In effetti mi sono ritrovato con una molla fuori posto... vista proprio ieri sera durante la pulitura del monster.
Proverò a rimettere l'assetto in posizione standard senza sbilanciamento tra anteriore e posteriore, vediamo come si comporta...
Volevo invece avere un'infarinatura dei differenziali, c'è qualche guida o qualcosa che spiega anche "alla buona" il loro funzionamento, quali olii consigliare e cosa cambiare dal differenziale anteriore, centrale e posteriore? (noi abbiamo solamente 2 differenziali, giusto?)
Ps: Un ringraziamento particolare a Giungia-91 e Badlucifer per l'aiuto che mi hanno dato in questa settimana, sono proprio contento delle modifiche che abbiamo fatto e ieri mi sono divertito un sacco a guidarlo :)
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sta sera ti rispondo ora devo andare :ok:
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allora differenziali io li ho settati con un 60k anteriore e un 30kpost forse ci sta bene anche un 20k al post
l'importante è che l'ant sia sempre maggiore del post in modo da avere più trazione all'anteriore e alleggerire il carico al posteriore
il giochino è praticamente lo stesso degli ammo solo che in più ci sono in mezzo degli ingranaggi che possono richiedere di essere spessorati per accoppiarsi bene...
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Io al posteriore starei più scarico, al massimo un 2000, altrimenti poi non curvi più.
Per gli ammo ti consiglio di forare i piattelli e legarli ad una spira della molla, così non perdi nulla.
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Purtroppo sono un profano in questo genere di cose.
Allora, un differenziale ha del grasso all'esterno ( credo alla grafite, almeno guardando il colore ), e dell'olio al suo interno che ricopre i 4 ingranaggi...
Cambiando la densità dell'olio immagino che cambi il rapporto di fluidità degli ingranaggi.
Quindi se teoricamente ho un'olio troppo denso il differenziale farà meno giri, mentre al contrario ne farà di più.
Sbaglio o come concetto più o meno ci siamo?
Ora, perchè non dovrei riuscire a curvare mettendo un'olio troppo denso al posteriore? Non riesco a capire la logica... forse perchè le ruote posteriori avrebbero troppo attrito e non riuscirebbero a starci dietro con l'anteriore ?
Ps: ho constatato che di base il savage ha un assetto meno rigido nel posteriore rispetto l'anteriore, quindi con molta probabilità nella ghiaia o su terra può essere che si giri, sbaglio?
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alloa il concetto c'è, però lo hai immaginato un attimo male nel senso che l'olio frena gli ingranaggi interni del diff ca di conseguenza fanno "differenziare" meno il moto tra destra e sinistra
di conseguenza molto denso al post sighifica che le ruote tendono a girare il più possibile uguali resistendo così alla sterzata...
ora dipende da cosa fai tu con il modello e da come lo vuoi guidare io mi sto trovando bene conq questa configurazione anche effettivamente ci sta anche un qualcosa di meno dietro
secondo me se devi girare per prati la mia soluzione è meglio se devi andare solo in pista forse è meglio quella di bad
alla fine si curva in entrambi i modi nello stesso spazio però con la mia configurazione devi metterlo in controsterzo :dentone: e forse in controsterzo è più difficile cappottare con il savage...
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Quindi teoricamente, se metto un'olio più denso al posteriore le ruote faranno più fatica a girare assieme, quindi più controllo in curva ma avrò un sovrasterzo enorme, cioè che la macchina se giro a destra tenderà ad uscire di sinistra e ovviamente sarà più difficile capottare.
Bisogna trovare il giusto compromesso e provare....
Di base si sa quale gradazione di olii vengono usati per l'anteriore ed il posteriore sul nostro Monster?
Ps: da 20.000 che hai te nel posteriore a 2.000 che consiglia Badlucifer, non c'è un'enorme differenza?
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no fanno fatica a girare diverse, a girare insieme non fanno fatica... (infatti cercano di farti andare dritto)
di scatola c'è il grasso... quindi non c'è un "di base"
un 2000 al post come dice bad (premettendo che non l'ho ancora provato) immagino che abbia un comportamento simile al grasso
con un 30000 come ho io invece si sente...
il bello di avere i diff "duri è che se ti trovi su 2 ruote (su un fianco non in impennata) riesci ancora a controllare il modello e magari a rimetterlo sulle 4 ruote cosa che invece non è detta con i differenziali morbidi...
comunque fossi in te partirei con un 60k 30k o 60k 20k poi a seconda di come ti trovi indurici o ammorbidisci...
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Tutto dipende da che ci devi fare con il modello, ci sono millemila setup possibili, e iniziare da un 2000 o da un 20000 posteriore può voler dire tutto e niente.
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già...
comunque io ho supposto che lui ci faccia del bashing per prati che è più o meno quel che ho fatto io fin'ora e per il quale mi è stato consigliato questo set-up...
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Capisco che dovrò smontare i differenziali e provare... alla fine cambia proprio tutta la guida...
Diciamo che è come sulle macchine... se ho la trazione anteriore non mi cambia nulla ma se ho la posteriore con il differenziale in curva riesco a sovrasterzare decisamente meglio....
Mi dite che ho il grasso al posto dell'olio? quindi dovrò smontare il differenziale, pulire per bene dal grasso e riempire con l'olio?
Cercherò una guida... sperando di non fare danni....
Questo sarà il mio prossimo step, vediamo se gia sabato riesco a fare il lavoro...
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si devi pulire tutto per bene
poi ti può convenire di procurarti dei rasamenti per i differenziali così da poter sistemare i giochi...
l'olio
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Per caso ti ricordi se M3,M4,M5 o M6 ? spero di trovarli qui nei negozi di rc... purtroppo è un hobby che non va molto di moda qui da noi :(
Comunque sia non devono esserci giochi...
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M3-4-5-6???
:azz:
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allora mancu è colpa mia che ho frainteso... (quelle faccine sembravan dire "ma che state dicendo?!")
comunque per il fuoristrada solitamente si una una molla morbida e un olio denso
con le molle nere il modelloè sempre al massimo dell'altezza perchè spingono troppo...
la molla deve servire per sorreggere il modello e far fuoriuscire gli steli ma snza esagerare
(togliere gli spessori mi piace poco perchè in escursione le molle vanno fuorisede)
scusate ancora ::ot:: Giungia con le mie faccine intendevo che non ci ho ancora capito :laugh: non è sempre facile farsi capire :laugh: :laugh: :laugh: basta non vi disturbo, torniamo ::ont:: che sono interessato :ok: ::hee::
P.S: Badlucifer sei un genio
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Bad, si parlava di giochi nel differenziale e di sistemarli con dei rasamenti... a sto punto chiedo, di quali giochi parliamo? :(
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ma che centrano le filettature metriche con i differenziali?
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Per rasamenti non intendi le rondelle di un certo diamentro con spessori diversi? o forse ho frainteso io qualcosa?
http://www.google.it/imgres?q=rondella&um=1&hl=it&sa=N&biw=2560&bih=1207&tbm=isch&tbnid=xHZpKjfKa3Dw5M:&imgrefurl=http://www.scaramuzzawork.it/Prodotti/tabid/66/List/1/CategoryID/7/Category2ID/705/Level/2/Default.aspx&docid=s3XHFP4PUrPZ3M&imgurl=http://www.scaramuzzawork.it/DesktopModules/CATALooKStore/MakeThumbImage.aspx%253FID%253D/Portals/0/IMGCATALOGO/325354g.jpg%2526PORTALID%253D0&w=300&h=300&ei=j-mXT77HL-nE4gT76JTFBg&zoom=1&iact=rc&dur=409&sig=113666348272964073616&page=1&tbnh=120&tbnw=120&start=0&ndsp=133&ved=1t:429,r:40,s:0,i:180&tx=74&ty=30 (http://www.google.it/imgres?q=rondella&um=1&hl=it&sa=N&biw=2560&bih=1207&tbm=isch&tbnid=xHZpKjfKa3Dw5M:&imgrefurl=http://www.scaramuzzawork.it/Prodotti/tabid/66/List/1/CategoryID/7/Category2ID/705/Level/2/Default.aspx&docid=s3XHFP4PUrPZ3M&imgurl=http://www.scaramuzzawork.it/DesktopModules/CATALooKStore/MakeThumbImage.aspx%253FID%253D/Portals/0/IMGCATALOGO/325354g.jpg%2526PORTALID%253D0&w=300&h=300&ei=j-mXT77HL-nE4gT76JTFBg&zoom=1&iact=rc&dur=409&sig=113666348272964073616&page=1&tbnh=120&tbnw=120&start=0&ndsp=133&ved=1t:429,r:40,s:0,i:180&tx=74&ty=30)
-
no
i rasamenti sono degli spessori (simili se vogliamo a rondelle) ma molto diversi nell'utilizzo e nella fattura
sono molto più precisi e si usano ad esempio tra la battuta di un cuscinetto e l'anello del cuscinetto stesso per dare una certa distanza tra i 2 elementi in questo caso il rasamento avrà in diametro interno dell'albero (o magari leggermente maggiorato per facilitare il montaggio) un certo spessore e un diametro esterno pari (o leggermente minorato) al diametro esterno, dell'anello interno del cuscinetto
una rondella al contrario è un elemento che serve per ridurre lo svitamento o per allargare l'area di appoggio della testa di una vite...
i rasamenti hanno delgli spessori noti e in tolleranza di solito le misure più utilizzate da noi sono 0,05mm 0,1mm 0,2mm (probabilmente si trovano anche più sottili e più larghi ma con queste 3 misure si lavora già discretemente bene)
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Capito al volo! Infatti mi ricordavo che i rasamenti li utilizzavo anche nello scooter, per sistemare i giochi tipo variatore, correttore di coppia ecc.
Leggendo le info sul differenziale, dovrei prima misurarmi il diametro del perno del differenziale e poi andare a compensare con i rasamenti tra cuscinetto e differenziale...
A sto punto prima smonto il differenziale e poi vado a comprarmi i pezzi che servono.
C'è gia di base una guarnizione o gli oring predisposti per contenere l'olio al posto del grasso oppure devo acquistare qualcos'altro a parte?
Altra cosa... ieri ho provato il monster sull'argine con salti di quasi 2 metri, a fine giornata mi sono accorto che uno degli 8 ammortizzatori ha perso dell'olio dal tappo in testa... è normale oppure ho sbagliato io qualcosa e magari ho messo troppo olio?
Prima di chiuderli di solito allungo tutto lo stelo riempio per bene e poi chiudo il tappo... sbaglio qualcosa?
-
Aspetta a compare cose cha magari non ti servono, smonta i differenziali, e poi si vedrà...
Dopo una giornata di salti a 2 metri se un ammo originale perde olio mi sembra una cosa normalissima.... ci mancherebbe...
Wmt
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Bene bene... allora sono proprio contento! La procedura che faccio io, cioè di stendere lo stelo e di riempire fino al massimo, è giusta o sbagliata?
Ho lasciato l'olio fermo tutta stanotte per le bolle d'aria e stamattina il livello massimo dell'olio era sceso di circa mezzo millimetro, oggi rabbocco e poi chiudo... Giusto? :D
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Prova a scrivere "ammortizzatori" nella casella di ricerca in alto a DX....
Wfam
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Rileggendo il post di Guingia-91 ho capito dove sbagliavo!
Troppo olio ... spingendo lo stelo fino alla fine non deve esserci fuori uscita di olio... colpa mia , pardon
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si è sbagliato perchè quando lo stelo entra occupa un volume che deve essere possibile occupare dato che i liquidi sono incomprimibili o esce trafilando da dove può o ti scoppia l'ammo
teoricamente chiusi gli ammo muovendo su e giù lo stelo dovresti incotrare sempre la stessa resistenza sia a stelo fuori che a stelo dentro (se c'è troppo olio quando mandi dentro lo stelo alla fine farai fatica perchè lo stelo cerca di uscire...)
quindi sbagliato...
comunque se guardi il manuale del savage è spiegato chiaramente come fare...
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Piano piano imparerò dai... Mi piacciono sti monster, sono quasi indistruttibili e poi il savage con poco lo smonti, lo pulisci e via di nuovo.
Domani vado a prendere l'olio per il differenziale, 30.000 anteriore e 20.000 posteriore, se ha i rasamenti li prendo.
Volevo chiedere... posso far correre il savage al mare sulla spiaggia? devo tener conto di qualche precauzione?
-
io all'ant metterei di più metterei un 60k al post decidi tu se partire da 30k o 20k...
per il mare tutto è possibile ma considera che la sabbia è un abrasivo (vedi sabbiatura (http://it.wikipedia.org/wiki/Sabbiatura_%28tecnologia%29)) quindi il modello è soggetto ad un usura molto più elevata e di conseguenza appena rincasati va smontato completamente, pulito sgrassato, lavato, reingrassato e rimontato
TUTTO
se no continua a consumarsi alla velocità della luce anche dopo...
in più ci aggiungi la salsedine che è un ottimo corrosivo e puoi ben immaginare cosa succede se decidi di non pulire il modello...
ultima cosa molto importante è il motore che è a rischio di succhiarsi della sabbia dal filtro che quindi va cambiato spesso
ultimo rischio grosso è il mare sai in quanti per un qualche motivo sono andati lunghi? ::oooooops:: (si chiama legge di murphy (http://it.wikipedia.org/wiki/Legge_di_Murphy))
-
Pardon, ho sbagliato io a scrivere. 60.000 anteriore e 30.000 posteriore, eventualmente posso sempre cambiarlo.
Per il mare ho capito... speriamo in bene!
Dovrò sigillare anche la scatola dell'elettronica che il tipo che me l'hà venduto non ci ha messo la guarnizione nel quadratino e ho il bucone aperto nel vano dove andrebbe alloggiato il kit luci per lo stato della batteria.
Di solito spruzzo solo un po' di olio in tutti i giunti omocinetici ( nei bicchierini intendo ) e nelle parti mobili quali braccetti anteriori e superiori... può bastare ? dov'è che dovrei anche ingrassare?
-
Se vuoi buttare il modello sei sulla buona strada.
Ora sono al telefono stasera dal pc ti rispondo con calma.
-
Se vuoi buttare il modello sei sulla buona strada.
Ora sono al telefono stasera dal pc ti rispondo con calma.
Badlucifer, Ti ammiro!
Ogni volta che ti leggo mi ammazzi di botte :D
-
Se vuoi buttare il modello sei sulla buona strada.
Ora sono al telefono stasera dal pc ti rispondo con calma.
Badlucifer, Ti ammiro!
Ogni volta che ti leggo mi ammazzi di botte :D
Lo so che ti smonto ma lo faccio a fin di bene!
:laugh:
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Pardon, ho sbagliato io a scrivere. 60.000 anteriore e 30.000 posteriore, eventualmente posso sempre cambiarlo.
Per il mare ho capito... speriamo in bene!
Dovrò sigillare anche la scatola dell'elettronica che il tipo che me l'hà venduto non ci ha messo la guarnizione nel quadratino e ho il bucone aperto nel vano dove andrebbe alloggiato il kit luci per lo stato della batteria.
Di solito spruzzo solo un po' di olio in tutti i giunti omocinetici ( nei bicchierini intendo ) e nelle parti mobili quali braccetti anteriori e superiori... può bastare ? dov'è che dovrei anche ingrassare?
Allora eccomi arrivato a casa, e ti rispondo con calma
Wmt
Leggendo le tue intenzioni per il setup, deduco che tu prediliga il bashing estremo, per cui buon divertimento!
Ma per quanto riguarda la tua intenzione di portare il monster in spiaggia ti devo avvertire che dovrai prevedere lo smontaggio COMPLETO del modello dopo ogni utilizzo, poi lo dovrai lavare e rilubrificare, infatti a parte i danni provocati dalla sabbia a dalla polvere di sabbia, dovrai mettere in conto la salsedine.
Un altra cosa da evitare ASSOLUTAMENTE è lubrificare i bicchierini e i dogbone, perchè durante l'utilizzo la polvere si andrà a depositare sui residui dell'olio e farà da "smeriglio" andando a danneggiare il tutto.
Se c'è altro chiedi pure.
:cincin:
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concordo in tutto!
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Se per bashing estremo intendi salti, correre un po dappertutto ecc hai fatto centro.
Poi lo uso anche su strada... ha una buona tenuta e mi trovo bene.
Allora, una volta che lo smonterò tutto dovrò oliare solo i braccetti o qualcos'altro? Bicchierini e Dogbone ( sarebbero i braccetti lunghi della trasmissione ) non vanno oliati.
Poi, c'è qualcos'altro da oliare o ingrassare o sono a posto?
Passiamo alla piccola fregatura che forse mi ha rifilato il negozio di modellismo questa mattina.
Ho comprato l'olio per i differenziali, 50.000 anteriore e 20.000 posteriore ( non aveva altre densità disponibili ) e poi ho chiesto del grasso da mettere all'esterno del differenziale (quello grigio che vediamo una volta smontato la plastica sotto al monster ).
Me ne ha date di 2 tipi, uno anteriore e uno posteriore, ma cambia veramente qualcosa? A me sembrava del grasso normale tipo quello alla grafite.
Inoltre ho preso 3 candele di riserva per una totale di 43euro !!!!
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grasso ant e grasso post? ma è suonato o cosa? che c'entra ant e post con il grasso lubrificante? i diff sono uguali....
per dirti com'erano i prezzi dovresti fare la lista precisa degli oggetti con i loro prezzi...
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Non vorrei sinceramente mi avesse dato il grasso da mettere al posto dell'olio, però sono stato ben preciso nel specificare che mettevo l'olio nei differenziali...
Il bello è che sulla scatola c'è scritto grasso per differenziale anteriore e sull'altra confezione per quella posteriore... mah.
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ma non è che ti ha dato del grasso siliconico?
perchè per i differenziali ci sono sia gli oli siliconici che i grassi siliconici (sempre a viscosità nota)
non vedo che senso abbia il grasso per differenziale ant e post (i diff del savage sono uguali...)
prova a chiamarlo e chiedergli spiegazioni e dicendo che il grasso ti serve per le coppie coniche...
(nel caso di che è un tuo amico esperto che ti ha detto di chiedere spiegazioni non parlare di forum perchè se no finisce che non ti prende sul serio)
("amico esperto" non è riferito a me sia chiaro! :dentone:)
bad che grasso gli consigli di prendere per le coppie coniche?
io al momento non so che grasso ho su me ne diede un po' del suo airone a verona e non mi ricordo cosa fosse...
p.s.: i grassi normali li trovi anche all'obi o al brico o in ferramenta
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Stasera provo a guardare se è grasso siliconico ( al 90% di sicuro ) oppure se è per le coppie coniche.
In ogni caso mi sembra che sia del grasso alla grafite...
ma non è che ti ha dato del grasso siliconico?
perchè per i differenziali ci sono sia gli oli siliconici che i grassi siliconici (sempre a viscosità nota)
non vedo che senso abbia il grasso per differenziale ant e post (i diff del savage sono uguali...)
prova a chiamarlo e chiedergli spiegazioni e dicendo che il grasso ti serve per le coppie coniche...
(nel caso di che è un tuo amico esperto che ti ha detto di chiedere spiegazioni non parlare di forum perchè se no finisce che non ti prende sul serio)
("amico esperto" non è riferito a me sia chiaro! :dentone:)
bad che grasso gli consigli di prendere per le coppie coniche?
io al momento non so che grasso ho su me ne diede un po' del suo airone a verona e non mi ricordo cosa fosse...
p.s.: i grassi normali li trovi anche all'obi o al brico o in ferramenta
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Appena chiamato il venditore e confermo che il grasso che mi ha dato è per differenziale anteriore e posteriore e non per coppie coniche.
Mi ha detto che va bene lo stesso anche per le coppie coniche... solo che l'hò pagato circa 16 euro di entrambi :(
Domani vado a prendere la nitro, eventualmente gli riporto indietro uno dei 2...
Ps:Un mio amico si è preso una MTA4 S50... speriamo di non fare brutta figura con la mia...
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Appena chiamato il venditore e confermo che il grasso che mi ha dato è per differenziale anteriore e posteriore e non per coppie coniche.
Mi ha detto che va bene lo stesso anche per le coppie coniche... solo che l'hò pagato circa 16 euro di entrambi :(
Ma che simpaticone il tuo venditore......
:facepalm:
Riportagli i due grassi, e passa dal brico a prender un comune grasso al bisolfuro di molibdeno, che costa una cavolata e ti dura una vita.
:cincin:
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Direi che hai proprio ragione! Domani mi procuro il grasso, sabato sera ( donna permettendo ) si applicano le modifiche e lunedi si corre !:D
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si non farti mettere i piedi in testa dal negoziante perchè se no se ti prende sotto gamba dopo non ti prende più sul serio e quando gli chiedi una cosa te ne offre un'altra che ha in negozio...
io quando dico A non voglio sentirmi rismondeme MA...
il bisolfuro di molibdeno domani vado a prenderlo pure io! :dentone:
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Trovato il grasso al bisolfuro di molibdeno.
19Euro 1Kg, mi viene un po' da ridere perchè il modellista di ieri mi ha fatto spendere 17euro di 2 grassi da 200gr l'uno ( ci fanno un bel guadagnano eh ? )
In ogni caso, il riveditore gentile è rimasto un po' perplesso per la scelta del grasso, perchè per le coppie coniche con ingranaggi piccoli e veloci di solito consigliano un grasso ai saponi di litio... punto di resistenza fino a 200° a differenza del molibdeno, meno denso e prezzo inferiore di un paio di euro.
In ogni caso ho preso un barattolo di molibdeno visto che leggendo cè chi lo usa per fare manutenzione ai cuscinetti... ( anche se non so quali si intendano)....
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Un chilo??
Al brico hanno i tubetti da 125ml e già quelli tu duran degli anni...
Per i cuscinetti non va bene assolutamente.
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Il grasso l'abbiamo preso in 2 :) (abbiamo 4 rc ) per i cuscinetti quale grasso consigli?
Poi, saresti cosi gentile da dirmi quali cuscinetti sarebbero da smontare, pulire ed ingrassare?
Quelli dei mozzi ruota?
Grazie
-
:dentone:
! ! ! TUTTI ! ! !
io visto che con il savage ho fatto solo 4,5L circa non li ho ancora toccati ma effettivamente inizia ad essere ora...
quelli in gomma sono facili da pulire... togli gli schermi butti nel solvente sciaqqui bene fai girare un po sciaqqui ancora finche non senti più inceppamenti nel movimento poi reingrassi e richiudi
quelli schermati metallici non so come si fa ad aprirli per poter poi richiuderli di conseguenza li lascio chiusi
quali da fare? in teoria tutti il più spesso possibile in pratica io farei ogni tanto quando smonti qualcosa quelli che ti capitano a tiro li fai...
i più soggetti ad usura (ovvero quelli più soggetti a sporcarsi) sono quelli dei fuselli quelli dei diff e quelli della campana frizione...
io nei cuscinetti che ho pulito ci ho messo del grasso ceramico della tamyia che ho recuperato in negozio da un kit di un carroarmato
(può andare?)
lo dovrei mettere anche nel cuscinetto anteriore del k5.9 perchè i furboni dell'hpi hanno usato un cuscinetto schermato in gomma ad entrambi i lati invece del classico schermato da una sola parte che vien lubrificato ad olio dalla mix...
di grassi non ci capisco una mazza e ho cercato di andare ad usta...
altro grasso che ho in casa è grasso graffitato gentilmente fornito da ace
chi sa se esiste una guida sull'utilizzo dei grassi adesso ci guardo :dentone:
e invece il grasso che da l'hpi (quello verde trasparente cos'è?)
e quello bianco che da la tamiya insieme alle mini 4wd?
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Bene Ragazzi... Oggi mi sono accorto dei primi danni.
A dire il vero è venuto un mio amico che si è appena preso un Savage XL... una bomba cavoli, veramente. Da fare invidia.
Torniamo a noi, proprio oggi mi sono accorto che nella coppia conica tra differenziale e ingranaggio che poi va al bicchierino, si sono rotti 3 denti.
Me ne sono accorto perchè spingendo avanti e indietro il savage faceva uno strano stack stack.
Foto del Perno Conico con i denti rotti:
(http://img6.imageshack.us/img6/3435/img1012te.jpg)
Mentre questo è il cuscinetto...
(http://img838.imageshack.us/img838/5081/img0470w.jpg)
Ora voi che fareste? Comprereste il solo pezzo dentato che si è sgranato ( 15euro ) oppure pensare di effettuare un upgrade con il pezzo 102692 (40euro) che dovrebbe dare più velocità?
Pro e contro?
Che sfiga però :/
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se il resto è ok (quindi pulisci sgrassa tutto e controlla) io cambierei il pignone conico perchè prendere le 29/9 ti costa sugli 80/90€ perchè avendo un rapporto diverso vanno cambiate su entrambi i differenziali
se invece è danneggiato anche il resto allora puoi decidere se prendere ancora quelle o se passare ad uno dei 2 modelli di 29/9 (economiche sinterizzate o costose lavoate dal pieno e trattate)
non danno più velocità il rapporto è pressochè lo stesso
l'importante è che accoppi pignone e corona!
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Immaginavo che dovessi cambiarle su entrambi... E se devo guardare avanti che ho intenzione di prendermi un motore LRP ZR.30 X ed il cambio 3 marce ( forse per il mio compleanno tra qualche mese ) mi sa che è meglio che metto una mano al portafogli e faccia la spesa...
Sento prima di tutto se ha la disponibilità e poi decido.
Secondo te come ho fatto a romperlo? Colpa mia o magari il tipo mi ha venduto la macchina con gia il problema?
Ps:A proposito, il cuscinetto che vedi ovviamente è da cambiare, completamente ammaccato... come fai a pulirlo e ad ingrassarlo senza romperlo?
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con un ago togli gli schermi il resto viene da se...
(come: infili l'ago tra anello esterno e schermatura in gomma poi fai leva e sollevi lo schermo stando attento a non danneggiare la gomma)
non so se il cuscinetto sia ammaccatolo capirai dopo averlo aperto...
comunqe se ci molla un cuscinetto il diff salta qualuncue esso sia...
secondo me ti conviene prendere entrambe le cose così finisci di consumare i vecchi diff
e comunque le 29/9 sono arrivate con il savage flux prima non si aveva questa grossa necessità...
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Cosa intendi per prendere entrambe le cose e consumare i vecchi differenziali?
Smontandoli però ho visto che la carcassa è di alluminio chiara e non nera come dovrebbe essere da manuale, il venditore mi aveva detto che li aveva cambiati e migliorati... può essere un upgrade il differenziale che ho per le mani?
E' uguale a quello del Savage XL del mio amico, confrontato da manuale.
In ogni caso ho comprato tutta la serie di cuscinetti nuovi, sia del differenziale che uno grattava e sia della scatola dove ci va inserito il pignone conico... onde evitare altri problemi durante il rimontaggio....
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Domani posto anche le foto della corona... guardando le foto dal sito della HPI sembra che si sia sgranata anche quella.... Ma come cavolo ho fatto? Il tipo che me l'hà venduto mi ha detto che era nuovo.... -.- grrrrrrrr
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si le casse per te sono un up!
(non ricordavo fossero ancora in plastica sul X...
comunque si hai quelle in alluminio che sono meglio...
la corona immaginavo fosse saltata... se in un ingranaggio saltano uno o più denti entrambe le ruote poi si danneggiano...
ci credo poco che fosse nuovo...
comunque potrebbe aver sbagliato a montarli, o potresti averlo usato male...
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Eccomi qui ragazzi...
Allora oggi, visto il tempo brutto, ho deciso di smontare il mio Savage...
Questa è la situazione attuale.... ( alla fine ho dovuto mettere la mano sul cuore ed ascoltare i consigli di Guingia, cioè di smontarlo tutto e di ripartire da zero )
(http://img190.imageshack.us/img190/8020/foto13c.jpg)
Ho riscontrato nel smontare il differenziale posteriore che le 4 viti di tenuta della cassa del differenziale erano completamente allentate, forse chi l'hà chiuso si è dimenticato di mettere del frenafiletti?
Stavo pensando a come posso aver rotto il pignone anteriore... forse i salti? ho fatto qualche salto di circa 2 metri e quando scendevo tenevo sempre accellerato, che sia per quello? Il freno non credo perchè cerco sempre di frenare con moderazione...
Poi, ho visto che nel box in plastica dove c'è il differenziale c'è strapieno di grasso, ora ho gia pulito, lavato con acido e portato a nuovo quasi tutto, devo per forza abbondare cosi tanto con il grasso?
Poi ho trovato un'altro cuscinetto del differenziale che gratta, quindi da sostituire.... chissà quanta strada ha corso quel monster prima... L'hò comprato che avrebbe dovuto avere 2 litri di miscela...
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con acido? (questa mi suona nuova...)
si di grasso ce ne va abbastanza nei diff...
i cuscinetti aprili, mettili nel solvente tipo trielina (gli schermi no mi raccomando se no non li trovi più :risatissima:)
prenditi le giuste precauzioni perchè è molto volatile e non fa certo bene alla salute...
magari puoi aiutarti con il compressore se lo hai li metti a bagno e poi ogni tanto li tiri fuori e gli dai una soffiata con l'aria compressa così da far uscire lo sporco (devi farli anche muovere)
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Uso dello sgrassante che diluisco con l'acqua, lo spruzzo e lo lascio agire, poi con un pennello passo per bene il pezzo e poi con l'acqua viene giu lo sporco senza problemi.
Poi finisco con il compressore. Infatti quasi tutti i pezzi sembrano nuovi ( vedi anche la foto dei differenziali smontati ).
Per i cuscinetti intanto li ho ordinati, poi più avanti proverò il tuo metodo, ovviamente prima di rimettere gli schermi dovrò ingrassarli, giusto?
il grasso ne prenderò uno dal mio rivenditore di fiducia, visto che il negozio è specializzato in cuscinetti.
Ora aspettiamo domani per sentire se il negoziante di modellismo ha qualcosa di siponibile...
Devo prendere anche della Nitro al 25%, la jets che ho ora mi sta facendo diventare nero pistone e testa.. ogni litro devo smontare la testa e pulire per bene il tutto.
A gia, una candela quanto dura in media? Ieri avevo la car che faceva fatica a tenere il minimo e non andava su bene di giri... la candela ha circa 3 litri... può essere quella?
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azz 3 litri hai ddel c**o!!! io unpomeriggio ho fatto una candela un pieno...
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Hihihihihihi!!! :) Allora avevo ragione a sospettare della candela :D
Infatti mi sembrava un po' fiacco il monsterino.
Che miscela consigli che posso trovare in internet nel formato famiglia tipo 10 litri? Almeno divido le spese con un'amico.
L'ultima volta abbiamo pagato 2,5 litri di nitro 36euro...
azz 3 litri hai ddel c**o!!! io unpomeriggio ho fatto una candela un pieno...
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no beh non è mica detto che sia cotta la candela eh...
può durare tanto come un'accensione...
può esserci da aggiustare la carburazione... (i nostri motori sentono molto i cambiamenti climatici!)
puoi prenderti la promix che è una buona miscela!
oppure se siete in grado di farlo vi comprate i componenti separati e vi fate la miscela fatta in casa ma tieni presente che a tenere li troppo la miscela questa si deteriora perdendo di prestazioni e di stabilità di carburazione
per i grassi dei cusinetti la jets vende un kit di 4 grassi per poco...
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.....
Devo prendere anche della Nitro al 25%, la jets che ho ora mi sta facendo diventare nero pistone e testa.. ogni litro devo smontare la testa e pulire per bene il tutto.
.....
Domanda da curioso:
Quando dici nero intendi "nero" o un nocciola magari scuro ma nocciola
La miscela può si lasciare residui (io la miscela preferisco farmela da me così so cosa ci metto dentro) ma se il cielo del pistobe diventa tutto "nero" potrebbe anche darsi che sei un po troppo compresso (cioè ti manca qualche rasamento nel sottotesta) per la miscela con % di nitro che stai usando.
La prossima volta ... prima di ripulire il cielo del pistone e la testa fai una bella foto che gli diamo un'occhita!!!
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Il cielo della testata non è proprio nero, è tipo nocciola scuro e per farlo tornare a lucido prendo olio e carta vetrata 1000 e carteggio fino a far diventare come nuova la testata.
Forse gia domani riesco a postare una foto... Cosi vediamo dopo 2,5 litri in quale stato è il pistone...
Ora stacco... a domani ragazzi :D
Grazie per le Vostre preziose informazioni ...
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Domanda:il pistone si pulisce con la carta vetrata ???
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Domanda:il pistone si pulisce con la carta vetrata ???
Dai miei vecchi ricordi di manutenzione con lo scooter, mi ricordo che smontavo il pistone e pulivo testasta e pistone con carta vetrata e olio per miscela...
Metodo forse grezzo ma che porta a nuovo i componenti senza lasciare segni.
Nel mio caso però il pistone di certo non lo smonto, quindi mi limito a pulire la testata con il metodo sopracitato...
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Il cielo della testata non è proprio nero, è tipo nocciola scuro e per farlo tornare a lucido prendo olio e carta vetrata 1000 e carteggio fino a far diventare come nuova la testata.
Forse gia domani riesco a postare una foto... Cosi vediamo dopo 2,5 litri in quale stato è il pistone...
Ora stacco... a domani ragazzi :D
Grazie per le Vostre preziose informazioni ...
se il cielo del pistone, è noccila scuro e magari un po più scuro verso lo scarico ...... direi che siamo OK OK carburazione buona
lascia stare sia la carta vetrata che il nocciola ...... non toccare nulla, non serve (a mio avviso) pulire ogni minuto
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Come nel vecchio scooter che ho a casa, se la candela è di color nocciola allora vuol dire che è tutto oky.
In ogni caso, per almeno una decina di giorni il mio savage non tornerà a correre per colpa del mio fornitore che non ha ricambi in casa e bisogna ordinarli, quindi credo che smonterò tutto il motore e posterò delle foto... :/
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allora scartavetrare il motore è assolutamente sbagliato! non te ne accorgi ma vai a togliere uno strato di metallo e via via cavi compressione al motore (per non parlare del rischio che ti finisca della polvere di metallo nell'accoppiamento...)
prima causa del motore nero è la miscela jets base che fa abbastanza pena... (succede lo stessso a me ma il motore è più sul marrone incrostato che sfumato nocciola)
il motore sai smontarlo? o fai dei danni? (come ho visto fare a tanti)
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Mai smontato! :D
Ho smontato solo la testa e basta.
In teoria smonto la testa, smonto il rotostart, tolgo la camicia e poi dovrei riuscire in qualche maniera a staccare la biella dall'albero...
Può andare cosi o hai qualche guida ? :D
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il concetto è quello ma manca il come lo si fa!
ci sono vari metodi...
io uso lo scotex...
in pratica prima tiri giuù il motore tappi carburatore scarico e candela e gli dai una pulita esterna in modo tale da evitare che lo sporco ti entri nel motore quando lo apri...
togli la testa e togli il tappo roto (quando si toglie il tappo posteriore bisogna che il pistone sia al pms se no rompi il pistone perchè il tappo ha uno scavo in cui si finfila il pistone al pmi e andando a tirare trappi tutto)
mandi il motore al pmi prendi uno scotex (PULITO) lo arrotoli e lo infili dallo scarico finchè non entra non sbuca nella camicia
a questo punto ruotando il volano il pistone tira su la camicia
quando la camicia viene su non devi continuare a girare il volano quando senti che torna ad essere duro da spingere ti devi fermare perchè comunque con lo scotex tra scarico e luce dello scarico può salire solo un po' (ma ti puoi fermare appena vedi che riesci a sollevare a mano la camicia o che c'è spazio sufficente tra carter e il gradino della camicia per infilare un cacciavite a taglio grosso)
poi delicatamente o a mano (o se non riesci con 2 cacciaviti a taglio grossi facendo leva con entrambi sollevi lentamente la camicia finchè non riesci a sollevarla a mano) e finisci sfilandola del tutto
siste anhen attro apposito molto carino: http://www.paruamodel.it/modellismo/10784.asp (http://www.paruamodel.it/modellismo/10784.asp)
dopo tenendo il motore a testa in giù porti il pistone al PMS e poi delicatamente sfili la biella dal bottone di manovella e finisci per sfilare pistone e biella dal celo del motore
ultima cosa rimasta da fare è togliere l'albero motore...
per fare ciò devi smontare frizione e volano...
l'operazione è fattibile sia con attrezzi classici che con quelli specifici...
inizi togliendo la campana...
poi per togliere i ceppi frizione puoi toglierli con un cacciavitino a taglio infilandolo dietro i ceppi e sganciando le molle
o puoi prendere un utensile come
questo (più completo): www.losi.com/Products/Features.aspx?ProdId=LOSA99168 (http://www.losi.com/Products/Features.aspx?ProdId=LOSA99168)
o questo (meno completo): http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=106187 (http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=106187)
poi per smontare il volano devi svitare il dado che lo tiene fermo
questa operazione puoi farla:
o con utensili tradizionali (cagna e chiave a tubo) con una prendi il volano e con l'altra sviti il dado (ma segli il volano)
oppure con attrezzi specifici che possono essere:
perno blocca pistone e chiave a tubo si fa a motore montato il perno lo avviti al posto della candeletta e fa a fermare la corsa del pistone e con la chiave a tubo sviti (non mi piace molto perchè sforza tutto il cinematismo del motore)
qui vedi il blocca pistone (http://www.adrmodel.com/public/catalog/product_info.php?cPath=113&products_id=1644 (http://www.adrmodel.com/public/catalog/product_info.php?cPath=113&products_id=1644))
chiave blocca volano e chiave a tubo prendi il volano per i pin con queta chiave fatta apposta e poi sviti il dado con la chiave a tubo
qui puoi vedere la chiave blocca volano http://www.hudy.net/xhudy/products/proddesc.php?prod_id=423&kategoria=538 (http://www.hudy.net/xhudy/products/proddesc.php?prod_id=423&kategoria=538)
ultima operazione tirare giù il volano:
per farlo pui scegliere se l'attrezzo classico (martello) o utensile specifico (estrattore)
con il martello devi dare dei colpetti sui vari lati del volano (dal lato del tappo motore verso dove c'è la campana in modo da farlo saltare giù pari e che non ti si metta di traverso)
con l'estrattore agganci il volanto appogi la punta centrale sull'albero e inizi ad avvitare il resto viene da se...
estrattori:
http://b2b.robitronic.com/accessories-small-parts/tool/other-tools/schwungscheibenabziewerkzeug-rot.html?lang=1 (http://b2b.robitronic.com/accessories-small-parts/tool/other-tools/schwungscheibenabziewerkzeug-rot.html?lang=1)
http://www.beta-tools.com/catalog/articles/view/1520_slash_1+-+1520_slash_2/__lang_en/__catlang_it/__catalog_beta/__filters_ (http://www.beta-tools.com/catalog/articles/view/1520_slash_1+-+1520_slash_2/__lang_en/__catlang_it/__catalog_beta/__filters_)
http://www.beta-tools.com/catalog/articles/view/1520_slash_1+-+1520_slash_2/__lang_en/__catlang_it/__catalog_beta/__filters_ (http://www.beta-tools.com/catalog/articles/view/1520_slash_1+-+1520_slash_2/__lang_en/__catlang_it/__catalog_beta/__filters_)
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Grazia Guingia... Appena stampato il tuo post.
Se riesci gia stasera provo a fare il lavoro.
Grazie per l'ottima guida :D
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consiglio mio
a parte l'estrattore per la camicia che da quel che ho capito ne serve uno per ogni diverso alesaggio (quindi quello che smonta un .21 non è detto che vada bene su un .25
ma gli altri attrezzi specifici ti può convenire prenderli...
lavori meglio e sei sicuro di non fare danni...
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L'estrattore l'avevo gia acquistato e l'hò usato quando ho dovuto sostituire il motore alla buggy 1:10.
Di Attrezzi fortunatamente ne ho parecchi, odio lavorare senza avere gli strumenti necessari...
Posso chiederti una cosa riguardo i cuscinetti che andrò a smontare e pulire questa sera?
Una volta messi a bagno nel petrolio, puliti con un po' di sgrassante WD40 e asciugati con l'aria compressa, con cosa li lubrifico?
Leggevo che alcuni usano olio motore tipo 5W30 mentre altri grasso specifico per cuscinetti.
Come faccio a sapere se usare olio o grasso?
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allora se vuoi pulirli/sgrassarli devi usare il wurst il wd40 è un olio spray che fa di tutto sgrassa ma il pezzo rimane comunque unto...
assolutamente il grasso!!! l'olio non ci resta nel cuscinetto per forza centrifuga ti saluta subito...
ah il carter motore prima di metterlo a bagno devi togliere lo skermo dal cuscinetto anteriore!
e controllare se per caso è stato usato un cuscinetto doppio schermato in gomma (nel caso non puoi usare prodotti aggressivi con le gomme/siliconi
se invece è schermato singolo puoi buttare tutto nel solvente di turno senza problemi
altra precauzione importante è togliere le guarnizioni dagli oggetti che metti nel solvente
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L'estrattore l'avevo gia acquistato e l'hò usato quando ho dovuto sostituire il motore alla buggy 1:10.
Di Attrezzi fortunatamente ne ho parecchi, odio lavorare senza avere gli strumenti necessari...
Posso chiederti una cosa riguardo i cuscinetti che andrò a smontare e pulire questa sera?
Una volta messi a bagno nel petrolio, puliti con un po' di sgrassante WD40 e asciugati con l'aria compressa, con cosa li lubrifico?
Leggevo che alcuni usano olio motore tipo 5W30 mentre altri grasso specifico per cuscinetti.
Come faccio a sapere se usare olio o grasso?
Domanda, tu intendi togliere i del tuo motore e poi ....... rimontare gli stessi?
Se non intendi sostituirli, (almeno quello interno che è laborioso toglierlo), che lo togli a fare?
Se il cuscinetto posteriore (o interno) lo togli con un estrattore (auguri) ci potrebbe stare di provare a riciclarlo risultasse ancora passabile, ma se lo togli scaldando ..... ora che lo hai tolto tanto vale sostituirlo !!!!
P.S.
Ti rammenterei (ma credo tu lo sappia) che se intendi togliere il cuscinetto interno scaldando il motore (sulla fiamma a gas della cucina) di controllare la rimozione di eventuali "OR" in gomma o silicone talvolta presenti nel vano di innesto del carburatore
Gli "OR" non sono facilmente danneggiabili dal calore ..... ma la fiamma è cosa diversa!!!!
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Il motore lo smonto solo per fare un controllo generale, ma non tolgo i cuscinetti... se sono come quelli dell'albero dello scooter vanno su a mazzate oppure scaldando un po' il carter, e riutilizzarli sarebbe solo un errore.
Quindi finchè durano i cuscinetti del motore li tengo cosi...
Io intendevo i vari cuscinetti che ci sono nella car, tipo quelli delle ruote, dei differenziali ecc, mi interessava sapere cos'è meglio usare, se grasso o olio...
A casa ho del grasso per ingranaggi veloci, è il classico di colore giallo scuro, speriamo vada bene...
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I Lavori procedono, e più vado avanti, e più incontro problemi dovuti al vecchio proprietario.
Per iniziare volevo smontare il motore e dargli una bella pulita, peccato che appena tolto il blocco del rotostart, mi sono ritrovato con una della 4 viti che tengono il coperchio spannate, quindi mi è impossibile aprire il motore....
So che esiste una pasta per risolvere questi problemi, domani mi informo....
Ecco le foto della testata del motore
(http://img689.imageshack.us/img689/6642/img0527ts.jpg)
La mia candela dopo 3 litri di utilizzo
(http://img18.imageshack.us/img18/6682/img0528nn.jpg)
Passiamo invece agli 8 cuscinetti che sono situati sui mozzi
(http://img341.imageshack.us/img341/4134/img0525t.jpg)
Puliti, sgrassati e ingrassati a dovere... Peccato che 2 purtroppo, inserendo il gommino di tenuta, non girino più :( quindi sarò costretto a sostituirli....
Ps:Nei mozzi ruota non ho trovato quel gommino simile agli oring che si mettono nel differenziale all'interno come tenuta per la fuoriuscita di olio, è normale oppure il vecchio proprietario se li è dimenticati?
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Non riesco a togliere questo pezzo....
(http://img23.imageshack.us/img23/7161/motoref.jpg)
Ho provato a mettere il pistone al pms superiore ma nulla da fare, sembra bloccato da qualcosa.
A mazzate sono riuscito a togliere la camicia, era incastrata in una maniera che non vi dico, oltre ad una vite spannata nel rotostart....
Qualche consiglio? Non so proprio più che fare...
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Ma io vedo ancora le 4 viti o sbaglio!!!!
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Chiave a brugola e ..... rimuovere
poi pistone al "pms"
e tiri via il tappo carter .... con le mani non con la mazzetta
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Ma io vedo ancora le 4 viti o sbaglio!!!!
Antonio.... :D Le ho tolte dai!
Era una foto che ho fatto prima di iniziare i lavori :D
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Ma io vedo ancora le 4 viti o sbaglio!!!!
Antonio.... :D Le ho tolte dai!
Era una foto che ho fatto prima di iniziare i lavori :D
e allora pistone al pms
e tira, magari ruota piano piano e deve venir via, altrimenti è solo tanto sporco
vai di w40 (o svitol) dal foro della marmitta aspetta che faccia effetto e tira
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Antonio.... :D Le ho tolte dai!
Era una foto che ho fatto prima di iniziare i lavori :D
dimenticavo ....
voglio "credere" che tu le avessi tolte, ma sai capita di tutto ...... anche di chiamare il tappo carter "questo pezzo qua" e mettere una foto.
uno dice semplicemente .... ho toloto le viti di tenuta e il tappo carter non viene via .... consigli !!!!
:laugh: :laugh: :laugh:
qui se non scherziamo un po mica ci divertiamo :D :D :D :D :D
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Ho provato anche a fare leva con 2 cacciaviti... nulla da fare.
Se mi confermi che la procedura di portare il pistone al PMS superiore è corretta, stasera provo con un estrattore...
Pensa che per togliere la camicia ho dovuto fare leva con la morsa e tirare il cilindro... può essere che il motore è da cambiare?
-
Ho notato ho notato... :/
Gia c'è Badlucifer che mi ha preso di mira... vi divertite con noi neofiti come me, vero? hhihihihihiihihi
Dovrò denunciare atti di nonnismo nei miei confronti :D
Antonio.... :D Le ho tolte dai!
Era una foto che ho fatto prima di iniziare i lavori :D
dimenticavo ....
voglio "credere" che tu le avessi tolte, ma sai capita di tutto ...... anche di chiamare il tappo carter "questo pezzo qua" e mettere una foto.
uno dice semplicemente .... ho toloto le viti di tenuta e il tappo carter non viene via .... consigli !!!!
:laugh: :laugh: :laugh:
qui se non scherziamo un po mica ci divertiamo :D :D :D :D :D
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Ho provato anche a fare leva con 2 cacciaviti... nulla da fare.
Se mi confermi che la procedura di portare il pistone al PMS superiore è corretta, stasera provo con un estrattore...
Pensa che per togliere la camicia ho dovuto fare leva con la morsa e tirare il cilindro... può essere che il motore è da cambiare?
Se non era da cambiare prima lo sarà senz'altro presto se continui così....
:facepalm:
I micromotori sono mollllllllllto delicati, e vanno trattati con le dovute cautele.
Non voglio pensare ai problemi che andrai a trovare una volta rimontato il motore.
La mia personale opinione è che i motori vadano smontati il MENO possibile, ovvero solo ed esclusivamente per cambiare accoppiamento e cuscinetti quando necessario, ho visto troppa gente pistolare e ripistolare sui motori, per poi andare a rimetterli in moto e diventar matti a carburarli e farli star accesi.
Il tappo posteriore potrebbe essere incollato dai residui di mix, ma non dovrebbe in ogni caso esser così duro, e la stessa cosa per la camicia.
-
dai si scherza ....
comunque si il pistone va al PMS altrimenti lo rompi alla base visto che potrebbe avere un pezzo incastrato nel tappo carter
non so se hai abbastanza presa per l'estrattore ma se si puoi provare
non ho capito, hai preso la camicia nella morsa? non è che gli abbia fatto un gran bene sai!!!
altra soluzione, ma a quel punto potrebbe essere nexessario sostituire le parti in gomma/silicone postreiori del tappo carter
togli il carburatore, e fai scaldare tutto il motore con una pistola a caldo (attenzione che fa odore) poi prova a togliere il tappo
avresti dovuto far così anche con la camicia
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Ho provato anche a fare leva con 2 cacciaviti... nulla da fare.
Se mi confermi che la procedura di portare il pistone al PMS superiore è corretta, stasera provo con un estrattore...
Pensa che per togliere la camicia ho dovuto fare leva con la morsa e tirare il cilindro... può essere che il motore è da cambiare?
Se non era da cambiare prima lo sarà senz'altro presto se continui così....
:facepalm:
I micromotori sono mollllllllllto delicati, e vanno trattati con le dovute cautele.
Non voglio pensare ai problemi che andrai a trovare una volta rimontato il motore.
La mia personale opinione è che i motori vadano smontati il MENO possibile, ovvero solo ed esclusivamente per cambiare accoppiamento e cuscinetti quando necessario,
:angelo: Santissime Parole :angelo:
anzi aggiungerei che le prime volte per fare esperienza ...... meglio usare un motore andato ..... spompo ... morto .....
così si fa esperienza e si tutela il portafoglio!!!
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Praticamente ho 2 morse di cui una piccola.
Sulla morsa piccola ci stava giusto giusto la svasatura della camicia, quindi senza stringerla ho fatto presa da li e poi ho tirato...
Piano piano sono riuscito a farla uscire.
Domani allora proverò scaldando un po' il motore e togliendo il carburatore... spero di farcela senza fare danni.
Ps: Badlucifer, non credo che una buona rinfrescata, pulita e sgrassata al motore possa far male. Forse il problema sono io che devo ancora avere esperienza con questi motori, ma fin che non ci metto il naso a fondo non sto bene....
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Ps: Badlucifer, non credo che una buona rinfrescata, pulita e sgrassata al motore possa far male. Forse il problema sono io che devo ancora avere esperienza con questi motori, ma fin che non ci metto il naso a fondo non sto bene....
Se un motore è utilizzato come si deve, la rinfrescata e la sgrassata non servono, e di conseguenza è inutile aprire il motore.
In ogni caso, ripeto, i motori meno si aprono meglio è!
Per fare esperienza come scrive giustamente Antonio era meglio un motore da buttare, ma con un pò di fortuna potresti recuperare anche questo.
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Evvai! Ci sono riuscito!
Mi sono preso mezzoretta di pausa dal lavoro e sono andato fino a casa...
Scaldato e preso una spatolina, l'hò affilata e piano piano sono riuscito a togliere il tappo!
Non vi dico quanta sporcizia c'era attaccata.... ecco perchè non riuscivo a toglierlo prima...
(http://img7.imageshack.us/img7/825/motore2y.jpg)
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E allo scarico cos'è successo?????
:azz: :okkio: :lacrimone:
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E allo scarico cos'è successo?????
:azz: :okkio: :lacrimone:
Emh.... :( Piccoli dettagli dai ....
Bad, domenica mattina vengo a casa tua? che motore mi vendi?
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Beh dai..... almeno adesso hai un motore su cui esercitarti!!
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Il solo vedere un micromotore da modellismo su una morsa da fabbro mi fa venir la pelle d'oca...... brrrrrrr
:okkio: :okkio:
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Beh dai..... almeno adesso hai un motore su cui esercitarti!!
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Il solo vedere un micromotore da modellismo su una morsa da fabbro mi fa venir la pelle d'oca...... brrrrrrr
:okkio: :okkio:
Con quella morsa ci faccio di tutto!
Allora ho preso in considerazione questi motori...
Recupero il mio comprando da un utente del forum un motore fermo da 2 anni : 50euro
Offerta di un big block 5,9cc nuovo a 140euro
E manca Badlucifer che lo so che ha qualcosa di nascosto nel comodino del letto.... :D
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No, io i miei motori a te non li do per poi farli stuprare da quelle tue zampacce e da quella morsa infernale!!!
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Scherzi a parte, vedi un pò tu che fare...... io il big block lo eviterei... ma se guardi un pò in giro online a quel prezzo ci son degli ottimi motori.
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No, io i miei motori a te non li do per poi farli stuprare da quelle tue zampacce e da quella morsa infernale!!!
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Scherzi a parte, vedi un pò tu che fare...... io il big block lo eviterei... ma se guardi un pò in giro online a quel prezzo ci son degli ottimi motori.
Come mai no il Big Block?
L'hò visto in moto su un XL, a parte qualche problema di carburazione non era male, però non è molto diverso rispetto il mio...
Tu che cosa consiglieresti?
A parte gli scherzi, se hai un buon motore che ti devi liberare, domenica mattina faccio un salto fino a ferrara e lo vengo a prendere...
Però fammi una o 2 offerte, dico davvero :)
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:clapclap: :clapclap: :clapclap: Scusa sei riuscito in cosa ::coltello:: ::coltello:: a massacrare un carter? :D :D :D
scherzi a parte ..... almeno ti serva da esperienza !!!!
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:clapclap: :clapclap: :clapclap: Scusa sei riuscito in cosa ::coltello:: ::coltello:: a massacrare un carter? :D :D :D
scherzi a parte ..... almeno ti serva da esperienza !!!!
Purtroppo è stata una svista, la voglia di smontarlo a tutti i costi e la mancanza di calma mi ha portato a questo.
Di certo mi servirà da lezione.... Tanto era destino che quel motore dovesse essere cambiato. :(
Comunque... l'hò smontato!!!! :D
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:clapclap: :clapclap: :clapclap: Scusa sei riuscito in cosa ::coltello:: ::coltello:: a massacrare un carter? :D :D :D
scherzi a parte ..... almeno ti serva da esperienza !!!!
Purtroppo è stata una svista, la voglia di smontarlo a tutti i costi e la mancanza di calma mi ha portato a questo.
Di certo mi servirà da lezione.... Tanto era destino che quel motore dovesse essere cambiato. :(
Comunque... l'hò smontato!!!! :D
ora da bravo modellista ..... riparalo !!!
rimontalo .... e fallo ripartire, non sarà un motore da competizione ma ..... servirà a te per capire ulteriormente a quanto possono ammontare in termini meccanici i danni che puoi aver fatta
1) Olavizzando la camicia quando l'ha stinta nella morsa (ammesso che tu l'abbia ovalizzata)
2) cosa comporta in temini di tenuta puntare due caxxiaviti e rigare la parte superiore del carter
3) come sia difficile trovare materiali che ti permettano di sladare sui carter in lega di alluminio
dai da che hai dei compiti da svolgere !!!!
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Ovviamente lo rimonto... questo è il minimo.
Poi ho gia contattato un mio amico saldatore, vediamo se riesce a fare qualcosa... potrebbe sempre andare bene come motore di riserva.
Domani lo rimonto per bene e poi lo provo....
Ps: Martedi mi arriva il motore nuovo .... hihihihihi
:clapclap: :clapclap: :clapclap: Scusa sei riuscito in cosa ::coltello:: ::coltello:: a massacrare un carter? :D :D :D
scherzi a parte ..... almeno ti serva da esperienza !!!!
Purtroppo è stata una svista, la voglia di smontarlo a tutti i costi e la mancanza di calma mi ha portato a questo.
Di certo mi servirà da lezione.... Tanto era destino che quel motore dovesse essere cambiato. :(
Comunque... l'hò smontato!!!! :D
ora da bravo modellista ..... riparalo !!!
rimontalo .... e fallo ripartire, non sarà un motore da competizione ma ..... servirà a te per capire ulteriormente a quanto possono ammontare in termini meccanici i danni che puoi aver fatta
1) Olavizzando la camicia quando l'ha stinta nella morsa (ammesso che tu l'abbia ovalizzata)
2) cosa comporta in temini di tenuta puntare due caxxiaviti e rigare la parte superiore del carter
3) come sia difficile trovare materiali che ti permettano di sladare sui carter in lega di alluminio
dai da che hai dei compiti da svolgere !!!!
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Ovviamente lo rimonto... questo è il minimo.
Poi ho gia contattato un mio amico saldatore, vediamo se riesce a fare qualcosa... potrebbe sempre andare bene come motore di riserva.
Domani lo rimonto per bene e poi lo provo....
Ps: Martedi mi arriva il motore nuovo .... hihihihihi
che motore hai preso?
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Preso usato per mancanza di fondi... OS.30
Ovviamente lo rimonto... questo è il minimo.
Poi ho gia contattato un mio amico saldatore, vediamo se riesce a fare qualcosa... potrebbe sempre andare bene come motore di riserva.
Domani lo rimonto per bene e poi lo provo....
Ps: Martedi mi arriva il motore nuovo .... hihihihihi
che motore hai preso?
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Preso usato per mancanza di fondi... OS.30
e chi svendeva un OS ? :laugh: :laugh:
però io di OS ho solo motori da aeroplani ...... una vera bomba di regolarità, ma so che anche per le macchinine ci sono ottimi OS!!!
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L'ha svenduto il nostro amico Bad... meglio prendere motori da gente seria visto che stiamo parlando di usato....
Preso usato per mancanza di fondi... OS.30
e chi svendeva un OS ? :laugh: :laugh:
però io di OS ho solo motori da aeroplani ...... una vera bomba di regolarità, ma so che anche per le macchinine ci sono ottimi OS!!!
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Gli ho promesso che gli metto il motore in morsa... hihihihihihii!
Visto che ci siamo, ho pulito per bene tutto il differenziale e ho comprato l'olio da mettere al posto del grasso.
Ma quanto olio ci devo mettere? devo coprire almeno tutti i satelliti o mi fermo prima?
Il lavoro lo faccio la prossima settimana... ma visto che siamo in tema mi informo prima :evil:
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Gli ho promesso che gli metto il motore in morsa... hihihihihihii!
Visto che ci siamo, ho pulito per bene tutto il differenziale e ho comprato l'olio da mettere al posto del grasso.
Ma quanto olio ci devo mettere? devo coprire almeno tutti i satelliti o mi fermo prima?
Il lavoro lo faccio la prossima settimana... ma visto che siamo in tema mi informo prima :evil:
Fermati alla crociera del differenziale, poi lasci riposare un pò l'olio come per gli ammo e controlli il livello.
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Gli ho promesso che gli metto il motore in morsa... hihihihihihii!
al prossimo motore che metti in morsa ..... mi organizzo con il bad veniamo li e..... :botte: :botte: :botte: :botte: :botte:
e ti facciamo vedere, anzi sentire, come fa male quando stringiamo la morsa con qualche gioiello dentro :D :D :D :D :D
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Giuro che non lo faccio più !!! :lacrimone:
Pensa che l'ultima volta ho messo in morsa il bicchierino che fa da supporto per i freni del Savage XL... mi avevano mandato giu quello sbagliato... volevo praticamente allungarlo ::bung::
Pensa che ho rotto la morsa da quanto ho tirato... grazie a una spranga da mezzzo metro usata come leva :dentone: :dentone: :dentone:
Ha vinto il bicchierino... ::fp::
Gli ho promesso che gli metto il motore in morsa... hihihihihihii!
al prossimo motore che metti in morsa ..... mi organizzo con il bad veniamo li e..... :botte: :botte: :botte: :botte: :botte:
e ti facciamo vedere, anzi sentire, come fa male quando stringiamo la morsa con qualche gioiello dentro :D :D :D :D :D
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Bene bene... fatti i compiti per casa :)
Rimontato il tutto, visto che c'ero ho dato una bella lucidata con olio e carta 1500 ( non ditemi che gratta ), tolte tutte le bavature e lo sporco della miscela, pulito perfettamente ogni singolo componente e portato a nuovo il pistone.
Che dire, non ho potuto provarlo sulla macchina, ma installato nella basetta si accende e tiene il minimo.
L'unica fatica è stata quella di inserire la camicia, ho scaldato il cilindro con il phone da carrozziere e alla fine ci sono riuscito ( ovvio, con qualche mazzata di martelletto di gomma è entrato perfettamente )
Ora manca da vedere se si riesce a saldare la parte rotta dello scarico, se è alluminio non dovrebbero esserci problemi, se è una lega purtroppo no.
In settimana lo mando a riparare.
(http://img820.imageshack.us/img820/3513/foto14ri.jpg)
Una cuoriosità:
Visto che smontato tutto il savage, le viti che vanno avvitate nelle parti metalliche, tipo basetta motore, telaio ecc, mettete del frenafiletti o no? Ho provato il frenafiletti medio della 3M ma non mi pare abbia buoni effetti, mentre quello Forte mi sembra meglio.
Voi che fate quando lo dovete rimontate tutto?
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Ma fai saldar il carter a motore montato??
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Ma fai saldar il carter a motore montato??
Smonto testa carburatore e tutto, se poi mi dicono che hanno bisogno di smontare camicia, pistone ecc gliela smonto.
Intanto mi interessa vedere se il lavoro è fattibile, e poi si decide se provare oppure no.
Alla fine sarà un motore di riserva, quindi poco mi importa, mi interessava fare un po' di esperienza :D
Gia che si è messo in moto è una bella cosa ...
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Continua il mio tour di sfighe.... Ma forse è meglio cosi, almeno imparo qualcosa :laugh:
Mi sa che ho qualche problemino alla corona, che ne pensate?
(http://img341.imageshack.us/img341/7492/img1033j.jpg)
Siete sicuri sicuri che non ci vada nè un goccio d'olio e nemmeno un filo di grasso dentro tutta la scatola del cambio???
(http://img694.imageshack.us/img694/5896/img1034b.jpg)