Allora Smanet.. gli oring del differenziale..
bene..
allora gli oring si inseriscono tra satelliti e cassa.
In pratica con la forza centrifuga questi oring si espandono chiudendo ancora di più il differenziale, simulando un olio molto più viscoso.
contraendosi, quando la velocità di rotazione diminuisce, allentando il differenziale.
Quindi se metti una gradazione alta nel differenziale con gli oring. potresti avere quasi un effetto palo rigido in velocità.
Pertanto devi provare a vedere come ti trovi col 15000 all'anteriore.. se non ti chiude le curve medio veloci, devi scendere di gradazione
Certo, in accellerazione avrai una trazione da paura..
sempre se le anteriori toccano terra..